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2月15日，北京市經濟和信息化局汽車交通處副處長吳志全接受記者采訪。吳志全介紹，北京冬奧會堅持綠色、共享、開放、廉潔的辦奧理念，從申辦到籌辦再到舉辦，始終堅持低碳可持續原則，產生的碳排放量將全部實現中和。

北京冬奧是氫燃料電池汽車應用規模最大的一屆奧運會

北京冬奧會共計投入使用816輛氫燃料電池汽車作為主運力開展示范運營服務，是迄今為止在重大國際賽事中投入規模最大的；其中大巴車數輛，創下有史以來氫燃料電池大型客車服務國際級運動賽事數量最多的紀錄。

氫燃料電池汽車在行駛過程中只排放水，因此被稱為“終極環保車”。北京市兩個賽區投入312輛氫燃料電池汽車，自冬奧會2月4日開幕以來到2月14日，累計用氫約42.04噸。

北京冬奧是氫能示范應用場景最為豐富的一屆奧運會

與往屆奧運會大量使用液化天然氣或丙烷等氣體作為火炬燃料有所不同，北京冬奧會火炬“飛揚”是世界首套采用高壓儲氫火炬，亮點之一是采用氫作為唯一燃料，氫燃料可以保證火炬接力在低溫環境下進行，而且更加環保，實現了零碳排放。

交通運輸領域，816輛氫燃料電池汽車，包括豐田全新Mirai第二代乘用車、首次實現本土研發及生產的豐田柯斯達中巴車、豐田-福田首次合作開發的大巴車等，為奧運大家庭成員提供交通運輸服務，其中1輛Mirai為巴赫主席專用車。氫燃料電池汽車實現了交通活動中的零碳排放,豐田Mirai乘用車每百公里可減少排放二氧化碳大約18.79公斤，豐田柯斯達中巴車每百公里可減少排放二氧化碳大約47.01公斤，豐田-福田合作開發的12米大巴車，每百公里可減少排放二氧化碳大約57.86公斤。

北京冬奧是高精尖產業企業提供綜合保障最為完善的一屆奧運會

北京冬奧為氫能和氫燃料電池汽車示范應用提供了世界級舞臺，是對北京氫能和氫燃料電池汽車全產業鏈進行全面檢驗的一屆奧運會，處處體現了高精尖產業企業的身影。

主火炬和手持火炬，由航天六院11所（京）與101所歷經兩年聯合攻關研制，解決了氫火焰可視性、復雜曲面適應性、大比例減壓、氫安全利用、氫燃料儲存等多個難題，主火炬的模塊化供氫系統由北京天海工業有限公司研制，開幕式點燃主火炬的氫氣由中國石化燕山石化供應。

在冬奧運輸服務保障方面，氫燃料電池汽車整車由豐田和福田等國內品牌提供，部分氫燃料電池電堆由豐田提供，大巴車氫燃料電池系統由億華通提供，氫瓶、空壓機等零部件主要由北京企業供給。氫燃料電池汽車可實現-30℃低溫啟動、-40℃低溫存放和停機自動保護，大巴車續航里程可達400公里以上。在氫源保障方面，燕山石化和環宇京輝制氫能力達到7.2噸/天，提供了充足的清潔氫源供給。

北京冬奧是實現氫能和氫燃料電池汽車管理重大創新的一屆奧運會

北京冬奧推動了氫能和氫燃料電池汽車產業標準制修訂。為實現氫燃料電池汽車在冬奧會上使用，推動修訂《燃料電池電動汽車加氫口》《燃料電池電動汽車車載氫系統試驗方法》和《燃料電池電動汽車車載氫系統技術條件》等標準，將搭載70MPa、Ⅲ型瓶的車載氫系統的燃料電池電動汽車相關技術要求納入其中；組織豐田等企業分享技術經驗，為相關標準制定提供技術支持，完成了國內首個Ⅳ型瓶標準（《車用壓縮氫氣塑料內膽碳纖維全纏繞氣瓶》），首次取得了搭載Ⅳ型瓶的70Mpa氫能源汽車的認證。制定了國際首個手持火炬用氫燃料氣瓶標準，確保了火炬綠色能源內核工業化生產的可靠性、安全性和一致性。

北京冬奧推動完善了加氫站建設流程。加氫站屬于新生事物，安全等級要求較高，相關技術仍處于不斷發展完善階段。為確保加氫站安全穩定運行，明確了油氫合建站的審批流程，并創新了工作程序和工作方法，確保了服務于冬奧會的慶園街、王泉營、金龍和燕化興隆4座加氫站合法投入運營，為今后加氫站的建設積累了豐富的經驗。

北京冬奧推動建立了氫能安全保障機制。由氫能各環節各領域主管部門，協調建立了氫能制、儲、運、加、用全產業鏈的安全保障措施和工作機制，確保了冬奧期間氫燃料電池汽車安全運行，也為后續氫能產業發展和氫燃料電池汽車運行提供了組織保障。

北京：建立產業生態，構建產業集群

北京經過十余年的產業培育和發展，氫能及氫燃料電池汽車產業具備明顯優勢，頂層設計加快構建、科技創新資源集聚、產業發展基礎良好、應用場景豐富多元、產業生態初現崢嶸。當前，北京市正在落實氫能和氫燃料電池汽車產業發展規劃，積極推動京津冀燃料電池汽車示范城市群建設。緊緊圍繞“車用在哪、氫從哪來、技術如何突破、產業如何持續發展”四大關鍵問題，構建“一核、兩鏈、四區”的發展格局，力爭在“十四五”末期，建立起“技術自主創新、產業持續發展、區域一體協同”的產業生態，構建形成燃料電池汽車關鍵零部件和裝備制造產業集群。