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百年傳統汽車產業正在刮起一股創新風潮,擁有悠久歷史的汽車工業正在積極轉向軟件創新。隨著高算力硬件平臺與軟件架構的雙重升級,“軟件定義汽車”已成為頭部汽車企業的戰略共識。

2021年9月24日,中國汽車基礎軟件生態委員會(以下簡稱“AUTOSEMO”)第一屆三次委員會議暨“汽車產業下半場:‘軟’實力下的‘硬’思考”圓桌沙龍在北京順利召開。AUTOSEMO專業指導委員會主任許艷華;AUTOSEMO首屆輪值主席、東軟睿馳總經理曹斌以及20家創始會員單位、26家新進企業、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟(以下簡稱“芯片聯盟”)的代表企業參加此次會議。

首先,曹斌從汽車產業的思考、2021年工作目標、成果內容、會員拓展機制等方面為大會致辭并提出幾點思考:

1.這一年,整個行業的變革處于突飛猛進的階段。在此過程中,AUTOSEMO一方面生逢其時,肩負了非常重要的使命,同時,也遇到了千載難逢的機遇。在中國汽車產業全球矚目的重點區域,自動駕駛、智能網聯是汽車圈熱度最高的話題,這些功能和應用場景的實現,也離不開標準的軟件架構、應用接口規范的建設;

2. AUTOSEMO發布的《中國汽車基礎軟件發展白皮書2.0》和《車載SOA軟件架構技術規范1.1》,著重提出了AUTOSEMO Service Framework(以下簡稱“ASF”)的理念和想法,這是AUTOSEMO接下來工作非常重要的方向之一,它是在AUTOSAR的基礎之上,進一步向應用層、向SOA體系架構拓展的中間框架,在中國汽車產業向“軟件定義汽車”的發展過程中,此類框架的存在可能會起到非常大的作用;

3.AUTOSEMO組織正在不斷發展壯大,從20家創始成員至今,已經有包括主機廠、科研單位、國內外的供應商等相關單位積極參與,在整個行業中的影響力在不斷地壯大。在成員單位的探索和參與下,AUTOSEMO提出了包括SOA架構規范等新的框架和標準;

4. 未來,包括操作系統底層的OS(操作系統)、虛擬化等也會是AUTOSEMO發展中需要思考的課題;

5.隨著AUTOSEMO組織的發展壯大,未來將繼續以A20創始會員單位為核心,完善會員拓展機制,構建開放合作,共創共享的生態平臺。

AUTOSEMO專業指導委員會主任 許艷華

AUTOSEMO首屆輪值主席、東軟睿馳總經理 曹斌

本次會議中,各標準工作組牽頭單位對標準工作進展、重點工作等成果進行了匯報,并對未來工作計劃,發展規劃等展開深入討論。

AUTOSEMO成立以來,東軟睿馳因牽頭并參與多項團體標準的立項與編制,以及牽頭參與并編撰“中國汽車基礎軟件白皮書”,與“車載SOA軟件架構技術規范”等工作,獲得“AUTOSEMO杰出貢獻單位”榮譽稱號。

東軟睿馳獲得“AUTOSEMO杰出貢獻單位”榮譽稱號

其中,東軟睿馳與地平線牽頭推進的《自動駕駛視覺感知接口規范》項目,已完成接口規范正式立項等工作,下一步,將完善感知接口格式定義的相關編制工作等。同時,東軟睿馳匯報的《車云一體服務框架定義和相關協議與接口設計》,已完成車云一體宣講與課題的提出,包括接口定義和設計規范等工作,接下來將對車云一體定義、價值的分析等議題進行研討,推進標準內容不斷完善并達成一致共識。

東軟睿馳 車云一體定義和應用案例收錄白皮書2.0

在重點工作匯報環節,AUTOSEMO創始會員單位東軟睿馳首次提出創建ASF軟件框架概念,隨著軟件架構逐步標準化,應用層對于跨域算法提出了更新的要求,該框架以面向SOA服務開發視角來設計,可提供系統級服務、SOA+、原子服務、整車級系統服務、動態服務等,包含面向應用開發的標準接口的定義,實現軟件的可復用,降低開發難度,從而節省大量的人力物力。

ASF服務框架

ASF整體框架、ASF團體標準工作組推進計劃作為《中國汽車基礎軟件發展白皮書2.0》(以下簡稱“白皮書2.0”)的重要成果,在9月26日的“2021世界智能網聯汽車大會”分論壇“ICT企業專場:智能芯片與車載系統”中重磅發布。在2020年發布的1.0版本基礎上,白皮書2.0還在軟件定義汽車發展情況、SOA標準背景與架構、軟件定義汽車的創新實踐、車載智能芯片與基礎軟件構建智能汽車新生態、AUTOSEMO的標準發展情況以及AUTOSEMO生態體系未來展望等方面進行了深度的解析。

曹斌表示,白皮書2.0旨在承擔中國汽車產業變革中的生態發展任務,結合我國汽車軟件產業發展現狀,圍繞中國汽車基礎軟件領域的關鍵技術和關鍵標準研究進行深入探討,知識共享創新實踐,構建產業新生態。

曹斌現場發布《中國汽車基礎軟件發展白皮書2.0》

面對汽車產業下半場,汽車軟件和硬件都面臨著新挑戰,持續加強汽車基礎軟件與芯片聯盟等行業組織的互動,加強對話和探討,成為汽車行業的必須的舉措。

下午的《汽車產業下半場“軟”實力下的“硬”思考》圓桌沙龍,由AUTOSEMO和中國芯片產業創新戰略聯盟共同主辦,針對汽車軟硬件(芯片)協同發展等關鍵課題,展開深入探討。芯片聯盟聯席理事長董揚、副秘書長鄒廣才、AUTOSEMO專業指導委員會主任許艷華、AUTOSEMO首屆輪值主席曹斌,以及AUTOSEMO會員單位的各位專家出席本次會議。

中國汽車芯片產業創新戰略聯盟理事長 董揚

許艷華表示,第一,目前自動駕駛等汽車產業的新發展領域,需要大家共同探索,技術需要成熟,生態產業鏈需要完善,在智能網聯汽車發展過程中,軟件有些底層的或者是通用的東西,或者是重復性開發的東西應該有標準、有架構,軟件要分層化。其次,向智能網聯發展過程中,有生存的空間,百花齊放,才是生態平臺的本質。此次沙龍是兩個聯盟的聯合,一個是軟件,一個是硬件,這是生態研討的開端,行業需要共同思考在硬件方面趨于大同之后,對構建生態有更為深遠的意義。

董揚表示,我們現在處在世界汽車操作系統正在生成和創新發展的階段,內燃機、變速箱等技術已經成熟,所以我們要參與創新,有屬于自己的OS。

鄒廣才也認為,隨著中國汽車市場的發展,有必要提出新的OS,這是一個開放生態的問題,而不是由某一個企業或者某一個機構來掌握,所以AUTOSEMO以及芯片聯盟,應該從聯盟的角度把上下游結合起來,一起攻克這個難題。

上汽、廣汽等多家OEM企業代表,東軟睿馳、地平線、黑芝麻等Tier1企業代表,圍繞“新一代架構下的通用硬件平臺與軟件架構發展趨勢”和“智能芯片與車載操作系統在我國新生態體系建設中的優勢與挑戰”的研討方向,展開精彩分享與討論。

首先,上汽零束帶來了銀河全棧3.0的介紹,隨著車云納入手機端、云端甚至IOT方面的智能硬件、軟件及服務,平臺將打造一個不僅是車和人相連,是車、人、城市、道路、萬物的相連的生態。東軟睿馳分享了通用域控制器的軟件解決方案,其中提及新的電子電氣架構的轉型關鍵特征,是中央域控和自駕域控兩個控制器的引入,中央域控解決的是車內IT基礎設施的問題(包括以太網網關以及整車級服務的運行環境),自駕域控解決的是輔助駕駛/自動駕駛功能的集中化實現。

隨后,在“新一代架構下的通用硬件平臺與軟件架構發展趨勢”的圓桌討論中,廣汽研究院智能網聯技術研發中心副主任梁偉強表示,現在大部分車廠有四個或兩到三個集中式的中央域控制器,其實差別不會太大。如何不需要車廠花很大的精力,和合作伙伴開發一個軟件平臺,是大家共同發力的方向。

曹斌認為,現在行業發展有兩個方向,一個是車企做軟件,把控制策略、上層應用軟件部分,有價值的部分自己做。另一個是Tier1來進行芯片功能適配,但從開發應用,到能跑起來,需要漫長的時間,涉及到的人力、測試、成本也越來越高,而且下一代芯片越來越復雜,所以這種開發過程很難長期繼續。

尤其是當下,汽車產業到了“域控戰”階段,能否把工程域劃分出來,通過不同功能的組合之后,解決軟件復用和功能不斷迭代升級的問題,是東軟睿馳提出標準化通用域控的思路。這里面一些典型的功能域的芯片、主流芯片的選擇,行業中好像沒有太多異議,比如TI的TDA4和NXP的S32G,功能比較完善,性能也比較不錯。在這些典型芯片的基礎上,基礎軟件和功能組件,上層應用接口化,軟件適配得比較充分和完善,一次性交給客戶,并且以后可以復用,解決重復開發和資源浪費,是東軟睿馳希望能夠探索的一個方案。

目前,東軟睿馳兼容AUTOSAR最新標準的基礎軟件產品——NeuSAR,可實現軟硬件的有效解耦,將東軟睿馳產品中的核心功能,算法等轉換成SOA服務,通過標準化接口提供給應用開發者,以支撐靈活的應用開發模式。8月,東軟睿馳正式發布兩款新一代面向SOA的標準化域控制器產品,面向自動駕駛領域的行泊一體域控制器和面向整車的通用域控制器。

董揚總結道,在汽車產業變革的發展中有兩條路徑,一條是快,一條是友好。現在都沒定型,技術也沒發展到頭,通過不斷的嘗試和探索,還會再發展,這里面很多不確定性。但是從東軟睿馳的通用域控制器的角度,它是既快又友好的,這也許是今后下一步產業發展中應該考慮和采納的。

在下一場議題“智能芯片與車載操作系統在我國新生態體系建設中的優勢與挑戰”圓桌討論中,地平線系統軟件部研發總監凌曉峰認為,基于高性能大算力SOC芯片構建中央計算域控制其架構成為未來趨勢,分布式ECU架構在功能安全性、功能完整度提出了很大的挑戰。黑芝麻智能業務拓展總監金雷則談道,從整車電子電器架構,從分布式逐步向集中式演進,域和域的融合并不是簡單的融合,更多的是如何通過融合把性能和功能得到更多提升,讓消費者產生更多好的體驗。

曹斌表示,操作系統和芯片這個話題在產業發展里,一直都被認為是非常基礎的話題,但它是一個非常長期的話題。從長遠角度考量,一方面要看技術,另外一方面要看方案的成熟性,可以整體按10年、20年的發展去規劃,這對產業是一個很重要的底座,同時人才儲備、產業鏈構成、生態系統構建也有非常基礎、有價值的工作。

最后,董揚總結道,中國汽車產業開始由低端制造走向高端制造,進入了創新發展階段,隨之面臨的技術、市場之外等問題值得思考。自主創新第一要素就是要繼承已有的國外成熟經驗,第二個是通過自己的實踐,進行創新。這兩條路徑都非常重要,而這與這兩方面相關的行業聯盟——芯片聯盟和AUTOSEMO,要開放和合作,在繼承的基礎上去實踐,做強做大自己的能力和系統。

在百年未有之大變局之下,中國汽車產業進入了創新發展階段,正在由低端制造走向高端制造,在發展過程中必須建立生態,充分融合產業上下游的合作共贏關系。

未來,AUTOSEMO將繼續充分發揮聯合會員單位擴大產業生態,把重點研究內容,包括各項標準工作的成果落地。今年年底,ASF1.0版本即將發布,在“2021世界智能網聯汽車大會”期間,AUTOSEMO發布的《中國汽車基礎軟件發展白皮書2.0》以及《車載SOA軟件架構技術規范1.1》,也將成為我國汽車基礎軟件產業和智能化發展戰略方向的參考和指導。