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在全球節(jié)能環(huán)保和減少碳排放大背景下，世界主要汽車市場一度傳來各自激進(jìn)的燃油車禁售時(shí)間表，但隨著我國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡稱技術(shù)路線圖2.0）正式發(fā)布，汽車動(dòng)力技術(shù)路線回歸理性，并更為多元。技術(shù)路線圖2.0明確到2035年，節(jié)能汽車與新能源車年銷量占比達(dá)50%，節(jié)能汽車實(shí)現(xiàn)全面混合動(dòng)力。

長城汽車率先打破外資混動(dòng)技術(shù)壁壘 首款量產(chǎn)車型表現(xiàn)亮眼

混合動(dòng)力技術(shù)特別是雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)無疑將成為未來相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)的主流動(dòng)力技術(shù)之一。幾乎與技術(shù)路線圖2.0發(fā)布的同時(shí)，長城汽車發(fā)布了中國汽車品牌首個(gè)雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)——檸檬混動(dòng)DHT，一舉打破外資品牌在混動(dòng)技術(shù)上的技術(shù)壁壘，憑借獨(dú)創(chuàng)的兩擋發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，檸檬混動(dòng)DHT能夠?qū)崿F(xiàn)更大范圍的系統(tǒng)整體高效運(yùn)行，并擁有更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。這套混動(dòng)技術(shù)在一套系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，擁有HEV和PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)，并擁有三套動(dòng)力組合，能夠支持從A級(jí)到C級(jí)車型的搭載適配。

魏牌瑪奇朵眾測表現(xiàn)出色

自那時(shí)起，我們便對(duì)這套中國汽車品牌自己的混動(dòng)技術(shù)充滿期待，而就在最近，長城汽車這套混動(dòng)技術(shù)終于量產(chǎn)裝車上市，首搭車型是魏牌緊湊級(jí)SUV瑪奇朵，搭載1.5L+DHT100動(dòng)力總成，采用HEV動(dòng)力架構(gòu)，零百加速8.5s，工信部油耗4.7L/100km。而同為緊湊級(jí)SUV的日系某兩品牌混動(dòng)車型的綜合油耗分別為4.7L/100kmh和4.9L /100km，加速成績則是大幅落后。而在近期的一次總路程為1100km的魏牌瑪奇朵眾測活動(dòng)中，瑪奇朵一箱油累計(jì)跑出了1111公里的超長續(xù)航，甚至表顯還剩余續(xù)航79公里，平均油耗僅4.5L/100km。

低速效能趕超 性能領(lǐng)先

眾所周知，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在小負(fù)荷中低速時(shí)驅(qū)動(dòng)效率最高，而發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)則是在中高速、中高負(fù)荷區(qū)間工作驅(qū)動(dòng)效率更高，因此，混合動(dòng)力技術(shù)通常采用削峰填谷的動(dòng)力流策略，中、低速采用電驅(qū)動(dòng)，中高速采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，以盡可能的讓系統(tǒng)時(shí)刻以更優(yōu)的效能驅(qū)動(dòng)車輛。

瑪奇朵城市路況駕駛

在起步、低速行駛、擁堵蠕行等場景下，混動(dòng)車型通常采用純電驅(qū)動(dòng)或串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在電池電量不足時(shí)啟動(dòng)，以最高效率運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，讓系統(tǒng)整體處于很高的效能水平。

更快的起步加速體驗(yàn)

響應(yīng)速度快、扭矩能夠迅速爬升是電機(jī)的另一個(gè)天生優(yōu)勢，因此，人們才會(huì)對(duì)混動(dòng)車型有好開跟腳起步猛，且越堵越省的印象，這幾乎是所有混動(dòng)車型的共性。因此，在以中低速為主的百公里綜合油耗表現(xiàn)上，瑪奇朵實(shí)現(xiàn)了追平甚至略有反超世界一流對(duì)手的表現(xiàn)。而在加速表現(xiàn)上，由于檸檬混動(dòng)DHT擁有發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+發(fā)電機(jī)三擎/四擎（檸檬混動(dòng)DHT在高級(jí)別車型上還將搭載P4后橋）驅(qū)動(dòng)模式，甚至在起步階段實(shí)現(xiàn)三擎驅(qū)動(dòng)彈射起步模式，從而加速能力遠(yuǎn)超外資競品。

決勝高速 效能性能雙優(yōu)

對(duì)于很多混動(dòng)車主來說，一定有這樣的不滿足，那就是當(dāng)愛車駛?cè)敫咚贂r(shí)，油耗劇增，反而不如傳統(tǒng)燃油車，甚至?xí)胁簧倨噷?dǎo)購類文章表示，買混動(dòng)還是買傳統(tǒng)燃油車，看用車習(xí)慣，跑市區(qū)多就買混動(dòng)，跑高速多就買傳統(tǒng)燃油車。與此同時(shí)，混動(dòng)汽車在高速上的動(dòng)力表現(xiàn)也通常不盡如人意，爬坡和超車時(shí)總有些心有余而力不足。但長城汽車的檸檬混動(dòng)DHT顯然并沒有這方面的困擾，在高速路況頗多的眾測過程中，依然保持了出色的油耗表現(xiàn)及動(dòng)力表現(xiàn)。

檸檬混動(dòng)DHT七合一高效動(dòng)力總成

基本的原理都差不多，但是為何各家的成績卻不盡相同呢？這是因?yàn)樵谡麄€(gè)行車速度范圍內(nèi)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的高效區(qū)間和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高效區(qū)間并不能完全無縫接駁，另外還有高速行駛，還有爬坡、急加速等大負(fù)荷驅(qū)動(dòng)場景，都將降低整個(gè)行程的平均效能。此時(shí)，要實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)效能更優(yōu)，第一，發(fā)動(dòng)機(jī)最高單點(diǎn)熱效率重要，但提高發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作點(diǎn)范圍更重要，以整體效能為先，這也正是長城汽車的混動(dòng)哲學(xué)。

另外一個(gè)就是改變傳動(dòng)比，即“升降擋”。目前雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)通常采用單級(jí)變速器設(shè)置，而長城汽車推出的檸檬混動(dòng)DHT首創(chuàng)兩擋直驅(qū)變速器，進(jìn)一步擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)高效區(qū)間，使得車輛能夠在更大速度范圍，更多行駛場景下實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的系統(tǒng)整體效能。

強(qiáng)勁的高速再加速能力

而直驅(qū)擋位的降擋，使系統(tǒng)在保持發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)行的前提下，能爆發(fā)出更大的扭矩，配合電機(jī)的輔助輸出，檸檬混動(dòng)DHT擁有了更強(qiáng)的高速動(dòng)力表現(xiàn)，無論爬坡還是超車，都能夠再快人一步。

成都車展魏牌瑪奇朵預(yù)售上市

長城汽車檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的量產(chǎn)上市，預(yù)示著長城汽車正式開啟混動(dòng)技術(shù)的市場應(yīng)用。相信很快，搭載有更強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)的PHEV車型、以及更高級(jí)別的車型都將陸續(xù)與大家見面。檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)到底如何，陸續(xù)投放市場的產(chǎn)品會(huì)予以反饋，而以科技創(chuàng)新為品牌核心的長城汽車能否會(huì)讓未來出行大放異彩？讓我們拭目以待！