在全球節能環保和減少碳排放大背景下，世界主要汽車市場一度傳來各自激進的燃油車禁售時間表，但隨著我國《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱技術路線圖2.0）正式發布，汽車動力技術路線回歸理性，并更為多元。技術路線圖2.0明確到2035年，節能汽車與新能源車年銷量占比達50%，節能汽車實現全面混合動力。
長城汽車率先打破外資混動技術壁壘 首款量產車型表現亮眼
混合動力技術特別是雙電機混動技術無疑將成為未來相當長一段時期內的主流動力技術之一。幾乎與技術路線圖2.0發布的同時，長城汽車發布了中國汽車品牌首個雙電機混聯混動技術——檸檬混動DHT，一舉打破外資品牌在混動技術上的技術壁壘，憑借獨創的兩擋發動機直驅模式，檸檬混動DHT能夠實現更大范圍的系統整體高效運行，并擁有更強的動力表現。這套混動技術在一套系統的基礎上，擁有HEV和PHEV兩種動力架構，并擁有三套動力組合，能夠支持從A級到C級車型的搭載適配。
魏牌瑪奇朵眾測表現出色
自那時起，我們便對這套中國汽車品牌自己的混動技術充滿期待，而就在最近，長城汽車這套混動技術終于量產裝車上市，首搭車型是魏牌緊湊級SUV瑪奇朵，搭載1.5L+DHT100動力總成，采用HEV動力架構，零百加速8.5s，工信部油耗4.7L/100km。而同為緊湊級SUV的日系某兩品牌混動車型的綜合油耗分別為4.7L/100kmh和4.9L /100km，加速成績則是大幅落后。而在近期的一次總路程為1100km的魏牌瑪奇朵眾測活動中，瑪奇朵一箱油累計跑出了1111公里的超長續航，甚至表顯還剩余續航79公里，平均油耗僅4.5L/100km。
低速效能趕超 性能領先
眾所周知，電驅動系統在小負荷中低速時驅動效率最高，而發動機驅動則是在中高速、中高負荷區間工作驅動效率更高，因此，混合動力技術通常采用削峰填谷的動力流策略，中、低速采用電驅動，中高速采用發動機直驅，以盡可能的讓系統時刻以更優的效能驅動車輛。
瑪奇朵城市路況駕駛
在起步、低速行駛、擁堵蠕行等場景下，混動車型通常采用純電驅動或串聯驅動模式，發動機僅在電池電量不足時啟動，以最高效率運轉驅動發電機發電，讓系統整體處于很高的效能水平。
更快的起步加速體驗
響應速度快、扭矩能夠迅速爬升是電機的另一個天生優勢，因此，人們才會對混動車型有好開跟腳起步猛，且越堵越省的印象，這幾乎是所有混動車型的共性。因此，在以中低速為主的百公里綜合油耗表現上，瑪奇朵實現了追平甚至略有反超世界一流對手的表現。而在加速表現上，由于檸檬混動DHT擁有發動機+驅動電機+發電機三擎/四擎（檸檬混動DHT在高級別車型上還將搭載P4后橋）驅動模式，甚至在起步階段實現三擎驅動彈射起步模式，從而加速能力遠超外資競品。
決勝高速 效能性能雙優
對于很多混動車主來說，一定有這樣的不滿足，那就是當愛車駛入高速時，油耗劇增，反而不如傳統燃油車，甚至會有不少汽車導購類文章表示，買混動還是買傳統燃油車，看用車習慣，跑市區多就買混動，跑高速多就買傳統燃油車。與此同時，混動汽車在高速上的動力表現也通常不盡如人意，爬坡和超車時總有些心有余而力不足。但長城汽車的檸檬混動DHT顯然并沒有這方面的困擾，在高速路況頗多的眾測過程中，依然保持了出色的油耗表現及動力表現。
檸檬混動DHT七合一高效動力總成
基本的原理都差不多，但是為何各家的成績卻不盡相同呢？這是因為在整個行車速度范圍內，電機驅動的高效區間和發動機驅動的高效區間并不能完全無縫接駁，另外還有高速行駛，還有爬坡、急加速等大負荷驅動場景，都將降低整個行程的平均效能。此時，要實現整體系統效能更優，第一，發動機最高單點熱效率重要，但提高發動機高效工作點范圍更重要，以整體效能為先，這也正是長城汽車的混動哲學。
另外一個就是改變傳動比，即“升降擋”。目前雙電機混動系統通常采用單級變速器設置，而長城汽車推出的檸檬混動DHT首創兩擋直驅變速器，進一步擴大發動機直驅高效區間，使得車輛能夠在更大速度范圍，更多行駛場景下實現更優的系統整體效能。
強勁的高速再加速能力
而直驅擋位的降擋，使系統在保持發動機高效運行的前提下，能爆發出更大的扭矩，配合電機的輔助輸出，檸檬混動DHT擁有了更強的高速動力表現，無論爬坡還是超車，都能夠再快人一步。
成都車展魏牌瑪奇朵預售上市
長城汽車檸檬混動DHT技術的量產上市，預示著長城汽車正式開啟混動技術的市場應用。相信很快，搭載有更強動力表現的PHEV車型、以及更高級別的車型都將陸續與大家見面。檸檬混動DHT技術到底如何，陸續投放市場的產品會予以反饋，而以科技創新為品牌核心的長城汽車能否會讓未來出行大放異彩？讓我們拭目以待！
聲明:西部汽車網xbauto.com部分文章及圖片來自互聯網,如侵犯了您的版權請諒解并告之，我們將會第一時間處理!
