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　　從外觀上看來，6E跟江淮旗下的汽油車型都不相似，這樣看來，它應該是基于電動車需求從零開發出來的?后來在跟江淮新能源車負責人的溝通中，這個假設得到了證實。事實上，江淮在新能源車的研發上已經積累了很多經驗，馬上在今年下半年就會有一款續航里程達400km的新車推出，完全具備了正向開發新能源車的能力。

　　6E的身材非常小巧，大概就是一輛QQ的大小可愛的設計，可以放心買給媳婦當買菜車

　　別看尺寸不大，因為沒有發動機和變速箱的束縛，6E的空間利用率比普通汽油車要高

　　在汽車的設計中，發動機和驅動方式基本上就決定了一輛車的空間，但在純電動車身上情況就不一樣了，工程師們可以發揮想象力挖掘出更多空間。6E的空間表現怎樣呢?

　　乘員艙的高度其實挺不錯的，可惜方向盤只有前后調節

　　后排腿部空間明顯優于QQ、樂風之類A00級的汽油小車，2.39米軸距做出了2.5米的效果

　　地板下只有平整的電池組，沒有排氣管，所以地臺非常平整

　　尾箱居然并沒有被電池占用，保留了足夠的儲物空間，好評!

　　在外形尺寸的限制下，6E交出了很讓人滿意的車內空間，雖然偏低的方向盤布局讓身高1.88米的小編略顯窘境，但除此以外的每一個座位都能輕松容下小編這超出標準的身材。不過最讓小編感到驚喜的，是6E的內飾，無論是設計還是材質都超越了一臺5萬多元小車的表現。

　　中控臺三個功能區域劃分清晰：上方觸摸屏集成了多媒體系統和能源系統的控制、中間是多媒體系統物理按鍵、下方則是空調控制區域

　　白色的仿皮面板提升了內飾的質感

　　中控臺全是用軟塑包裹，副駕前方還有點裝飾紋路

　　方向盤上集成了多媒體按鍵和免提按鍵，對，自帶藍牙免提

　　即使是空調出風口也有精致的設計細節

　　行駛模式控制則與USB接口一起置于中控臺最下方

　　江淮6E有三種行駛模式，性格非常分明。

　　S模式下油門(應該叫電門嗎?)響應跟汽油車相當，而且只要深踩，就能獲得175Nm的扭力(小編試駕的是快充版車型，慢充版有200Nm的扭力)瞬間釋放，在市區行駛非常靈動。

　　E是經濟模式，起步時必須要大腳踩油門，這就跟目前大部分這個級別的電動車的表現一樣。

　　L是長程模式，車子更加注重能量的回收，如果想達到最大的156-170km續航，就要使用這個模式了。