玩攝影的人對“德味”一詞應該深有感觸，豐富濃郁的色彩與過渡自然的層次，銳利的焦內(nèi)與柔和的焦外，并且對細節(jié)有著非常完美的保留。如果你試過卡爾蔡司、施耐德以及萊卡鏡頭，就會明白“德味”有多毒了。

　　話說回來，在汽車領域里也充斥著“德味”，這些帶有“德味”的車很受用戶青睞，比如寶馬3系、奔馳C級等，它們共同的標簽是：運動，豪華。可是我今天要試駕的并不是上述兩款車，而是英菲尼迪首款國產(chǎn)車型Q50L。

　　你肯定會說，“有沒有搞錯!英菲尼迪明明是日系品牌，怎么就“德味”了?“

　　由于它的橢圓形Logo象征著一條無限延伸的道路，因為英菲尼迪品牌又含有“無限”的意義。2014年11月6日英菲尼迪正式在國內(nèi)投產(chǎn)首款車型——東風英菲尼迪Q50L。

　　比起之前的進口Q50，國產(chǎn)Q50L在整體設計不變的基礎上對車身長度寬度以及軸距都進行了增加，其中僅軸距部分就增長了48mm。加長軸距不為別的，就是為了提高空間的舒適度。這與寶馬3系Li以及奔馳C級長軸距的做法如出一轍。

　　英菲尼迪傳統(tǒng)的水波紋形中網(wǎng)，上挑的LED頭燈戰(zhàn)斗氣息和立體感都很強，而從中網(wǎng)一直延伸到引擎蓋上的線條以及同級車型中最先引入對沖雙腰線設計的Q50L，怎么看都覺得是個肌肉十足的直男。

　　說到Q50L的腰線，我不妨再補充一下。從生產(chǎn)角度講，雙腰線對制造工藝要求更高。此外Q50L的車身是一次沖壓而成，除了所看到表面的動感外。它對乘員艙的保護其實也起到了一定作用，尤其是受到側(cè)面撞擊時會有更好的抗變形能力。

　　其實類似的設計在東風英菲尼迪Q50L上還有很多，這里就不一一例舉。和寶馬3系、奔馳C級相比， 目前Q50L還不至于讓大家出現(xiàn)審美疲勞。雖然Q50L去年銷量增長很快，但在總體量上Q50L短期內(nèi)是不敵3系與C級的。同時恰好也是因為這個原因，才讓這個品牌呈現(xiàn)出獨有的個性化。

　　內(nèi)飾設計與做工對日系品牌而言，這一直都是它們的傳統(tǒng)強項，所以我一點都不擔心Q50L的內(nèi)飾氛圍。寶馬3系幾近完美的操控并沒有讓人們減少對它內(nèi)飾的吐槽，而由木飾與金屬拼接奔馳C級內(nèi)飾的高貴范兒則輸在了那塊中控屏幕的分辨率上。

　　其實一直都比較擔心國產(chǎn)Q50L的減配，幸運的是東風英菲尼迪Q50L和進口Q50一樣都搭載了Infiniti TnTouch雙屏智能人機交互系統(tǒng)。其中上屏幕為8英寸，下屏幕為7英寸，都采用LCD/VGA彩色顯示。

　　這套系統(tǒng)中包括日常使用的多媒體娛樂、藍牙連接、GPS導航及倒車影像等功能，上下雙屏幕都支持觸摸操作。另外在擋把后方還配備了類似iDrive一樣的旋鈕控制鍵，可滿足不同使用習慣的消費者操作。

　　從某種意義上講，這次試駕東風英菲尼迪Q50L改變了我之前的一些看法。這個品牌最大的特點是它的個性與多元。個性從這個品牌創(chuàng)建之初就存在，而多元則更多體現(xiàn)在產(chǎn)品細節(jié)和性能上。它并沒有沿著傳統(tǒng)日系品牌的舒適中庸風格去發(fā)展，相反，它吸收了不少競爭對手的優(yōu)點和特點。

　　說到Q50L的動力總成，它和進口Q50一樣采用了2.0T+7速手自一體變速箱。估計所有去過英菲尼迪4S店的客戶都被銷售洗過腦，強調(diào)Q50L采用的是與奔馳C級同一款發(fā)動機。其實他們說的一點都沒錯，Q50L和C級的確共享了動力總成，但細節(jié)上有差異。

　　雖然有著戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)共同研發(fā)的背景，但北京奔馳C級所搭載的M274發(fā)動機是由北京奔馳發(fā)動機工廠組裝，而東風英菲尼迪Q50L的發(fā)動機則來自于日產(chǎn)北美田納西發(fā)動機工廠，因此有人開玩笑說Q50L上流淌著奔馳DNA。其實在汽車工業(yè)全球化的大背景下，我們已經(jīng)很難再用傳統(tǒng)意義上的“德系”或“日系”來給汽車做歸屬定義了。

　　東風英菲尼迪Q50L的“德味”不是從外部體現(xiàn)的，相反一定是需要你親自去駕駛感受的。從轉(zhuǎn)動方向盤的那一刻開始，估計你可能就會開始抱怨，Q50L的轉(zhuǎn)向設定為什么不像傳統(tǒng)日系豪華車那樣輕盈，為何會有如此強烈的厚重感?緊接著，你還會發(fā)現(xiàn)它的油門，懸掛調(diào)校幾乎徹底改變甚至推翻你先前的任何對英菲尼迪這個日系豪華品牌所抱有的慣性猜想。

　　東風英菲尼迪Q50L發(fā)動機初段低速扭矩所帶給駕駛者的快感刺激并不強烈，但喚醒這臺發(fā)動機不需要更高的轉(zhuǎn)速。最巧妙的是它把整車動力爆發(fā)點恰恰放在了平時大家都不怎么關注的中段部分。對，你可以把Q50L的油門踩下一半試試看?

　　搭載與C級同款發(fā)動機并且一樣為前置后驅(qū)的Q50L總讓人止不住的想把它的各種操控表現(xiàn)與C級相提并論，這感覺的確是似曾相似。甚至連Q50L輪胎碾壓過路面上砂礫的過程都帶著滿滿的德式過濾風格。而且特別要提醒的是，Q50L踩剎車時也要放棄之前開日系車的做法，因為它的制動屬于較敏感的那一種。若力度沒掌握好，你很可能會尷尬的被人誤認為是新司機。

　　不怎么了解英菲尼迪的人只是單純的把它歸屬到傳統(tǒng)的日系豪華品牌當中，但只有真正體驗過的人才明白，原來Q50L這款車的“德味”好重。

　　和寶馬3系、奔馳C級相比，東風英菲尼迪Q50L一樣具備了運動、豪華兩大特點，同時還比它們多了一個標簽，那就是個性化。同時對于寶馬3系和奔馳C級存在的一些小缺點，東風英菲尼迪Q50L用豐富的產(chǎn)品細節(jié)化解了之前人們對它的不解。

　　除此之外，我想東風英菲尼迪Q50L目前最大的優(yōu)勢還有兩點。以入門的2016款 2.0T 舒適版25萬左右的經(jīng)銷商報價來看，以它提供4年或10萬公里免費保養(yǎng)政策來看，這款車的性價比顯而易見。

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