在這個(gè)情懷被玩壞的年代，很多人選擇自由光也正是看重了品牌情懷，當(dāng)JEEP推出了自由光這個(gè)車型并沒有達(dá)到其預(yù)想的結(jié)果。且不說太過于另類的外表，價(jià)格不具備競爭力也是個(gè)大問題。而那個(gè)被人詬病的9AT變速箱也會(huì)讓部分消費(fèi)者望而卻步。于是乎自由光被國產(chǎn)了，那么國產(chǎn)后的自由光有何優(yōu)勢(shì)，下面我們就一起了解一下吧!

　　獨(dú)有MultiAir2電子液壓全時(shí)可變氣門正時(shí)升程技術(shù)的2.4L虎鯊發(fā)動(dòng)機(jī)性能不錯(cuò)。

　　電子助力的方向力度偏輕且盤路感一般。

　　來自ZF的9前速變速器，一直未能體驗(yàn)到最高檔位。

　　Active Drive智能全時(shí)四驅(qū)和Selec-Terrain路況模式是Jeep的看家本領(lǐng)。

　　前麥弗遜后多連桿的懸架質(zhì)感偏軟配備了FSD主動(dòng)減震系統(tǒng)。

　　18寸的電路輪轂在剮蹭后不容易修復(fù)。

　　9前速自動(dòng)變速器確實(shí)是風(fēng)頭過大，以至于把搭載在自由光上，那臺(tái)獨(dú)有MultiAir2 電子液壓全時(shí)可變氣門正時(shí)升程技術(shù)的2.4L虎鯊發(fā)動(dòng)機(jī)給掩蓋了。其實(shí)這款虎鯊發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是不錯(cuò)的，最大馬力175匹/6450轉(zhuǎn)，最大扭力228牛米/3900轉(zhuǎn)，全鋁打造并且搭載了Jeep旗下最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，能免怠速油耗的產(chǎn)生。

　　還是把話題轉(zhuǎn)回自由光全系標(biāo)配的9前速自動(dòng)變速器。這款由ZF(采埃孚)公司配合研發(fā)和生產(chǎn)的變速器，具備9.81倍的寬泛傳動(dòng)比區(qū)間。相較于同級(jí)其它車型普遍采用的6速變速箱，有更綿密的擋位齒比能夠?qū)崿F(xiàn)細(xì)膩平順而且高效的動(dòng)力傳遞。這就好比同是上一層樓梯的高度，9個(gè)臺(tái)階相比起6個(gè)臺(tái)階走起來腿腳邁出的力氣更少更方便，這也是自由光百公里綜合耗油僅為8.5升的秘密所在。

　　作為一輛SUV，而且還是Jeep旗下的SUV，自由光在懸架方面采用了前麥弗遜式和后多連桿式，而且還在此基礎(chǔ)上配備了同級(jí)罕見的FSD主動(dòng)減震系統(tǒng)，大大增強(qiáng)了行車的舒適平穩(wěn)性。

　　配有ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的自由光，在擁堵或高速路況都非常省心。

　　車道保持系統(tǒng)甚至能讓雙手解放出來。

　　這次的自由光試駕一上來就直接搞了個(gè)200多公里的自駕游。Jeep認(rèn)為一輛出色的SUV應(yīng)該滿足“五加二加七”的出行定律，也就是五天的忙碌工作日，兩天的悠閑周末，七天的自駕游小長假。

　　前面一直在拋書包解析自由光的性能如何地強(qiáng)大，這回終于拿到車子好好感受一下。按下全系標(biāo)配的一鍵啟動(dòng)，自由光在怠速下的抖動(dòng)完全可以忽略不計(jì)，而且由于國產(chǎn)化后的自由光在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和門板等多處都進(jìn)行了隔音加強(qiáng)的處理并采用了同級(jí)別中前排雙層玻璃的設(shè)計(jì)，所以車內(nèi)是格外地安靜。

　　從成都去畢棚溝景區(qū)那200多公里的自駕游想想也是興奮的，畢竟這樣的試駕安排能夠體驗(yàn)一輛車在綜合路況下的表現(xiàn)。雖然成都的早晚高峰交通和廣州可以相提并論，但是駕駛著自由光卻是分外地舒心。ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的工作范圍在0-160公里/小時(shí)，并且具備剎停功能，只要通過預(yù)設(shè)好與前車保持的距離后，自由光便像復(fù)印機(jī)般拷貝前車的動(dòng)態(tài)，所以在擁堵的路況上完全能解放雙腿，而且再配合車道保持系統(tǒng)，連雙手都可以去放假了。想想也是，當(dāng)自己辛勤工作了一天后，還得在原本被視為解脫的下班路上繼續(xù)忙碌起來，真是充滿違和感。

　　自駕游嘛，車子還是自己開著爽，當(dāng)通過擁堵上了高速后，我就迫不及待要感受一下自由光的風(fēng)馳電掣。首先這個(gè)多功能真皮方向盤由于使用電子助力的設(shè)計(jì)，所以其力度的反饋是非常輕盈，這點(diǎn)是女司機(jī)的福音。來自ZF(采埃孚)的9前速自動(dòng)變速器一掃之前進(jìn)口版本的慵懶，只需要深踩油門便會(huì)積極降檔換來絲質(zhì)般順滑的加速感。自由光那1.8噸的重量在高速飛馳下四平八穩(wěn)，以至于我很快就達(dá)到了國內(nèi)高速公路120公里/小時(shí)的限速，只是依然沒有撬開進(jìn)入第九個(gè)檔位的機(jī)會(huì)，Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)在AUTO模式下，會(huì)因應(yīng)路況的不同，在高速巡航時(shí)自動(dòng)切換成前輪驅(qū)動(dòng)，此時(shí)看了看顯示1800轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速表，驗(yàn)證了官方給出的綜合路況油耗8.5升/百公里，當(dāng)然了還有自動(dòng)啟停功能也是功不可沒的。

　　運(yùn)動(dòng)模式下的自由光在山路時(shí)極度配合每一腳油門去降檔拉高轉(zhuǎn)速。

　　沿途是大好河山的美景，但也只能走馬觀花，因?yàn)橄啾戎伦杂晒獾膭?dòng)態(tài)表現(xiàn)更讓人期待。

　　轉(zhuǎn)眼間的高速路段已經(jīng)結(jié)束，自由光進(jìn)入了離畢棚溝景區(qū)不遠(yuǎn)的山路上繼續(xù)行駛，雖然沿途是大好河山的美景，但我也只能走馬觀花，因?yàn)楸绕疬@還有更吸引我的便是自由光山路動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。旋動(dòng)Selec-Terrain駕駛模式切換的開關(guān)至運(yùn)動(dòng)模式，自由光此時(shí)極度配合我的每一腳深踩油門去降檔拉高轉(zhuǎn)速，車內(nèi)依然是異常地安靜，唯獨(dú)高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲在蔓延著車廂內(nèi)。前麥弗遜后多連桿的懸架設(shè)置是偏向于舒適，這樣能有效過濾掉山路上的小坑洼所帶來的顛簸。然而在多次的攻彎后，我也發(fā)現(xiàn)了自由光的兩處小問題，就是由于擁有多達(dá)9個(gè)前進(jìn)擋，在上山路段時(shí)頻繁的換擋反而會(huì)影響了整體性，還有就是自由光的剎車在初段的制動(dòng)效果是偏弱的。

　　碎石路段的高速行走時(shí)，自由光的指向性依舊十分清晰。

　　只要控制好油門的輸出，尾部依然是十分聽話。

　　手感偏輕的電子助力方向盤影響了對(duì)路感的把握。

　　Acive Drive I四驅(qū)系統(tǒng)即使沒有了低速四驅(qū)功能但性能依舊出色。

　　當(dāng)初Jeep創(chuàng)立SUV，最大的意義就是為了能去更遠(yuǎn)和更多的地方，7天小長假絕對(duì)能帶著一家大小去感受那些普通轎車底盤的偽SUV不能帶來的眼界和快樂。

　　上文已經(jīng)說了，自由光最核心的價(jià)值是Selec-Terrain路況模式自選技術(shù)。擁有同級(jí)最多的四大駕駛模式：自動(dòng)、沙/泥、運(yùn)動(dòng)及雪地模式。想走遍繁華城市、鄉(xiāng)間小道、林間沙地，抑或積雪草原等心中想去的地方，也只需要一鍵便能切換。所以當(dāng)?shù)竭_(dá)畢棚溝景區(qū)并發(fā)現(xiàn)附近有一處碎石路時(shí)，我果斷開啟沙/泥模式，撒野本來就該這么率直。碎石路段往往暗藏著許多不穩(wěn)定的因素，所以高速行走時(shí)的打滑是在所難免的，但自由光的指向性卻是十分清晰，包裹感不錯(cuò)且舒適的座椅會(huì)直接把車身的動(dòng)態(tài)傳遞給我，只因手感偏輕的電子助力方向盤路感一般。雖然速度高了自由光會(huì)出現(xiàn)輕微的側(cè)移狀況，但只要控制好油門的輸出，尾部依然是十分聽話。

　　只是有一點(diǎn)需要說明的是，國產(chǎn)后的自由光所配備的Acive Drive I四驅(qū)系統(tǒng)與進(jìn)口版本的Acive Drive II是有明顯的區(qū)別，那就是缺失了低速放大擋亦成為低速四驅(qū)這個(gè)功能。所以當(dāng)遇到泥濘路段并需要進(jìn)行爬駝峰坡的時(shí)候就得多狠踩油門，在出現(xiàn)打滑現(xiàn)象后，電控鎖止功能才會(huì)及時(shí)地啟動(dòng)。不過整個(gè)過程不算狼狽，畢竟這是一輛Jeep，并不會(huì)出現(xiàn)偽SUV那種被擱淺的慘況。

　　總結(jié)：在測試完國產(chǎn)自由光后，雖然Acive Drive I四驅(qū)系統(tǒng)是一個(gè)閹割版而缺失了低速四驅(qū)功能。但是作為一輛Jeep，自由光的越野能力在眾多城市型SUV中顯然是位列前茅，而且也是一輛在同級(jí)別中少有能實(shí)現(xiàn)“五加二加七”出行定律的車型。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1，Jeep品牌車型一向都是越野能力有保障的代名詞。

　　2，在同級(jí)別中不但擁有強(qiáng)悍的越野性能，更難得的是并沒又舍棄公路行駛的舒適性。

　　缺點(diǎn)：

　　1，9前速的變速箱的最高檔位并未能體驗(yàn)。

　　2，電子助力的方向盤路感一般。