說(shuō)到別克威朗GS就不得不想起它的原型車歐寶雅特，歐寶雅特一款有著近80年歷史的車型，而在1991年歐寶正式將其命名為Astra(雅特)，很難想象，一輛身形斯文的小車，而且已經(jīng)跑過(guò)了萬(wàn)公里的路程，還能經(jīng)得起環(huán)球43000多公里的顛簸。雅特也稱得上是一款經(jīng)典的歐系小鋼炮了，而本次試駕的威朗GS的外觀設(shè)計(jì)沿用了海外版的歐寶雅特，二者基于同一平臺(tái)打造，作為別克新一代全球戰(zhàn)略車型，別克威朗匯集了通用全球優(yōu)勢(shì)資源，將時(shí)尚動(dòng)感外觀、精致舒適的駕乘空間與精準(zhǔn)敏捷的運(yùn)動(dòng)性能融為一體，為新生代精英帶來(lái)時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的全新駕乘體驗(yàn)。但是在細(xì)節(jié)方面威朗GS有著自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，下面就來(lái)體驗(yàn)一下威朗GS與三廂版威朗有何區(qū)別。

　　 別克威朗GS沿用了三廂版威朗的1.5T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，改款發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出124kW/5600rpm的最大功率，最大扭矩為250Nm/1700–4400rpm，與之匹配的為7速雙離合變速箱。

　　 威朗GS這臺(tái)1.5T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1700rpm即可釋放出250Nm的最大扭矩，在起步時(shí)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力尚可，初段加速推背感明顯，威朗GS在油門踏板的調(diào)校上還算是比較靈敏的，手動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速在2000rpm時(shí)踩下油門發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)十分迅速，沒(méi)有一絲拖泥帶水，整體表現(xiàn)十分運(yùn)動(dòng)。

　　 威朗GS的剎車非常靈敏，也許為了刻意的營(yíng)造出戰(zhàn)斗的氣氛，但是如果剛剛上手的話，還是需要試一下的。

　　 在正常駕駛是別克威朗GS的雙離合變速箱表現(xiàn)出十分不錯(cuò)的平順性，尤其是在低擋位是換擋過(guò)程十分平順，在車內(nèi)幾乎感覺(jué)不多明顯的頓挫感，只是如果你想加速超車的話，那這臺(tái)變速箱可能無(wú)法完全達(dá)到需求，深踩油門后往往需要登上一秒變速箱才能完成換擋動(dòng)作，在換擋邏輯以及響應(yīng)速度上還是有有待提高的。威朗GS的變速箱還支持手動(dòng)模式，并帶有換擋撥片，再使用撥片換擋時(shí)變速箱的響應(yīng)速度還不錯(cuò)，往往剛剛按下?lián)芷瑑x表盤就會(huì)作出相應(yīng)的反應(yīng)，相比D檔點(diǎn)評(píng)君更喜歡使用撥片來(lái)進(jìn)行換擋。

　　 從轉(zhuǎn)向手感上講其實(shí)別克的調(diào)試很不錯(cuò)，雖然方向盤的手感偏輕，而且稍微有些曠量，但只要推過(guò)這點(diǎn)虛位之后威朗GS的指向性還是很清晰。在高速過(guò)彎時(shí)威朗GS車尾的循跡性很好，并且懸架對(duì)車身的側(cè)傾抑制非常不錯(cuò)。

　　 威朗GS的方向盤采用電動(dòng)助力系統(tǒng)，在低速時(shí)操控很是輕巧。原地挪車或者倒車入庫(kù)對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)，是一件非常輕松的事。而隨著行駛速度的增加，轉(zhuǎn)向會(huì)逐漸變得有韌性，方向盤轉(zhuǎn)向力度趨于沉穩(wěn)。對(duì)于駕駛以及安全性來(lái)說(shuō)這種調(diào)校都非常不錯(cuò)。

　　 從轉(zhuǎn)向手感上講其實(shí)別克的調(diào)試很不錯(cuò)，雖然方向盤的手感偏輕，而且稍微有些曠量，但只要推過(guò)這點(diǎn)虛位之后威朗GS的指向性還是很清晰。在高速過(guò)彎時(shí)威朗GS車尾的循跡性很好，并且懸架對(duì)車身的側(cè)傾抑制非常不錯(cuò)。

　　 別克威朗GS的底盤系統(tǒng)與三廂版完全一致。為前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后瓦特連桿非獨(dú)立懸架"結(jié)構(gòu)。從實(shí)際駕駛的感受來(lái)說(shuō)，其整體調(diào)校的確有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性，但還保留了一定的舒適性。在細(xì)碎的柏油路面上行駛時(shí)，座椅幾乎不會(huì)給乘客傳遞過(guò)多的不適感。而瓦特連桿的引入，也讓后排乘客得到了不錯(cuò)的舒適度。

　　 本次試駕的威朗GS是基于威朗兩廂版打造的運(yùn)動(dòng)版車型，除了其動(dòng)力更強(qiáng)之外，其外觀方面也有著極高的辨識(shí)度。從前臉來(lái)看，下進(jìn)氣格柵紅色的飾條，這讓款小車有了幾分殺氣。

　　 別克家族式的直瀑式進(jìn)氣格柵首次采用無(wú)邊框設(shè)計(jì)，與兩側(cè)大燈無(wú)縫連接營(yíng)造出更寬的橫向視覺(jué)感受。威朗GS更是全新引入全黑鋼琴烤漆工藝，增加了前格柵的層次感和運(yùn)動(dòng)感，紅色GS徽標(biāo)鑲嵌其中，更增動(dòng)感與精致。

　　 威朗GS在同級(jí)別內(nèi)首次配備Matrix矩陣式全LED大燈，其中遠(yuǎn)光燈矩陣內(nèi)的每組燈源都可以單獨(dú)激活，能夠智能識(shí)別駕駛環(huán)境、自動(dòng)進(jìn)行六種照明模式的切換，并配備自動(dòng)防眩目功能，大幅提升夜間行車的照明性能及安全性。

　　 熏黑五幅鋁合金運(yùn)動(dòng)輪圈配以紅色的剎車卡鉗，這種極賦運(yùn)動(dòng)激情的小設(shè)計(jì)，絕對(duì)是打動(dòng)消費(fèi)者的所在。輪胎部分匹配的是馬牌的MC5系列，尺寸規(guī)格為225/45 R17。

　　 威朗GS尾燈罩更是采用熏黑處理，19顆LED燈珠錯(cuò)落排列，塑造出了多層次的陣列式光帶效果。作為別克家族的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素，雙腰線更顯動(dòng)感，在懸浮式車頂之下，整車側(cè)面線條會(huì)顯得更加流暢。

　　 別克威朗GS的設(shè)計(jì)延續(xù)了別克家族式的360度環(huán)繞式設(shè)計(jì)，飛翼式的中控臺(tái)采用黑紅搭配，凸顯它的運(yùn)動(dòng)感。

　　 全系標(biāo)配三輻運(yùn)動(dòng)型多功能方向盤，靈巧且握感極佳。方向盤集成了多媒體控制、藍(lán)牙電話、語(yǔ)音控制和巡航設(shè)定等功能，提高行車的便捷與安全。威朗GS縱情運(yùn)動(dòng)型更使用配備了換擋撥片的運(yùn)動(dòng)方向盤，以黑色真皮搭配紅色縫線，駕控更加隨心所欲。

　　 通過(guò)車載的別克IntelliLink多維交互系統(tǒng)即可與蘋(píng)果終端設(shè)備進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接。連接后，用戶可以通過(guò)中控臺(tái)的8吋車載高清觸摸屏完成Apple CarPlay的操作，包括撥打電話、短信自動(dòng)閱讀、地圖導(dǎo)航、音樂(lè)、播客等所有支持Apple CarPlay的APP應(yīng)用程序，以及Siri語(yǔ)音助理。

　　 在空間方面威朗GS的表現(xiàn)中規(guī)中矩符合這個(gè)級(jí)別車型的正常表現(xiàn)，身高為177cm的體驗(yàn)者調(diào)整好坐姿后，頭部空間約為一拳一指，在前排座椅不懂的情況下來(lái)到后排，由于頂棚才有內(nèi)凹實(shí)際，頭部空間約為一拳兩指，腿部空間約為兩拳，威朗GS的座椅包裹性非常好，并且采用了質(zhì)感出眾的Alcantara® 材質(zhì)并增加了肩背的接觸面積，在激烈駕駛中加大了摩擦力。

　　編輯總結(jié)：威朗GS依舊是一款主打運(yùn)動(dòng)的家用兩廂轎車，動(dòng)力方面1.5T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以為您帶來(lái)不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，而其精致的內(nèi)飾做工以及獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)氣息都是追求個(gè)性與時(shí)尚的年輕人所喜歡的，在整體的駕乘舒適性威朗GS也交出了一份滿意的答卷，上述理由足以證明它是一臺(tái)非常不錯(cuò)的車，只是16.59-20.59萬(wàn)元的售價(jià)有些高。