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　　北京現(xiàn)代必須像堂吉訶德般，手持長矛，向命運的風車發(fā)出挑戰(zhàn)。而作為北京現(xiàn)代的技術先驅，第四代勝達將成為北京現(xiàn)代全新征程的長矛。

　　猶記4月13日的三亞一如既往地熱情如火。而當天很多人不知道現(xiàn)代集團全球的研發(fā)老大已經(jīng)悄然抵達，只為了給當晚在三亞上市的第四代勝達站臺，這在過去是不太可能會發(fā)生的。第四代勝達的重要程度不言而喻。

　　如果用一個詞來形容第四代勝達之于北京現(xiàn)代的地位，“門面”二字最貼切不過。第四代勝達搭載現(xiàn)代汽車全球最頂尖的技術，代表的是北京現(xiàn)代最“智”的形象。作為旗艦車型，第四代勝達在品牌中的地位，是展現(xiàn)其品牌技術形象的先鋒，更是其品牌厚積薄發(fā)的一環(huán)，對于北京現(xiàn)代的技術沉淀有著重要的影響。

　　“第四代勝達的上市意味著北京現(xiàn)代20萬元以上的產(chǎn)品又開始恢復，我們重新在這個市場有聲音了。”北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇在隨后的采訪中說道。

　　“將最新技術優(yōu)先投放中國市場”

　　“過去，我們都優(yōu)先在美國市場或者韓國國內(nèi)市場投放新技術，看其反響后再決定是否要用到北京現(xiàn)代的車型上。但是現(xiàn)在順序完全反過來了，尖端技術我們優(yōu)先搭載在北京現(xiàn)代的車型上，滿足中國用戶對新技術的需求。”不管是去年年底上市的第四代途勝，還是今年的第四代勝達，北京現(xiàn)代已經(jīng)付諸實踐。

　　北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢鉉剛剛履新之時就說過，“雖然我來了沒多久，但是也意識到中國汽車市場是全球最大的汽車市場，它是引領全球趨勢的一個市場。中國市場的用戶對新穎事物是比較敏感的，對新技術的接受能力比較強，中國市場起到了全球市場引領者的作用。”

　　以第四代勝達來看，在以往高配置的基礎上，還嘗試引用了其它同級廠商一直未嘗試的功能——指紋識別技術。提到指紋，我們首先能聯(lián)想到的就是手機，手機的指紋識別模塊發(fā)展已經(jīng)非常成熟，但是在汽車上的應用大家腦海中卻搜索不到記憶。過去，指紋解鎖功能多是奧迪、凱迪拉克這樣的豪華品牌的旗艦車型選配功能，而第四代勝達卻率先打破了這樣的局面。

　　事實上，北京現(xiàn)代此時進入大型SUV市場需要十足的勇氣。最新的乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，在狹義乘用車連續(xù)下跌11個月的大背景之下，SUV受到的沖擊尤為強烈。4月份SUV細分市場同比下降18.6%至66.4萬輛;今年1~4月份累計銷量是293.8萬輛，同比下跌15.6%。

　　第四代勝達所在的細分市場，即便是漢蘭達這樣的標桿車型也在4月份承受了17.8%的降幅，更遑論銳界這樣的車型。隨著SUV市場熱度的退卻，現(xiàn)在這一體量并不大的細分市場面臨著嚴峻的考驗。在市場結束以往高增長的野蠻發(fā)展狀態(tài)后，促使這一細分市場逐步回歸理性。

　　悲觀者悲觀，有力者前行。北京現(xiàn)代必須像堂吉訶德般，手持長矛，向命運的風車發(fā)出挑戰(zhàn)。而作為北京現(xiàn)代的技術先驅，第四代勝達將成為北京現(xiàn)代全新征程的長矛。正如尹夢鉉所說的那樣，過去北京現(xiàn)代大量的車型都布局在A級車市場，很少有車進入到B級車市場，而旗艦車型第四代勝達的誕生在品牌技術實力的展現(xiàn)層面還有著至關重要的作用。

　　上海車展之際，國展中心4.1館外“將過去留給時間 把未來交給現(xiàn)代”的標語至今仍在腦海回旋。相信沒有足夠的產(chǎn)品與技術底氣，北京現(xiàn)代是沒有自信發(fā)出這樣的聲音的。

　　定力與信心

　　“技術進步是支撐品牌提升的唯一通路。”劉宇不止一次感嘆：“我曾經(jīng)離開北京現(xiàn)代9年，再次回到北京現(xiàn)代，發(fā)現(xiàn)韓國現(xiàn)代這幾年的進步是快速而且有成效的，全球第五的位置不是白給的。純電的動力系統(tǒng)和汽油機都有拿獎，無論是AT、DCT，CVT都有儲備。”

　　事實上，現(xiàn)代品牌在全球早已不再是性價比和廉價品牌，它不僅有著美國銷售排名第一的混動中高級車索納塔，也有續(xù)航里程最佳的純電動昂希諾。只是這些年來，“性價比”的定位，在中國死死地纏住了北京現(xiàn)代。

　　“很少有中國用戶知道，現(xiàn)代汽車在新能源的產(chǎn)品線很長，有48伏的，也有HEV、PHEV插電混動、EV純電動、FCEV氫能源電池等。”北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤說，“2017年整體的新能源銷售量即插電混動+純電動是24萬臺，在韓國市場排名第一，在歐洲排第二，北美排在第三。”

　　值得一提的是，在氫燃料汽車研發(fā)領域，韓國總部已經(jīng)具備量產(chǎn)的能力，對氫能源運用已經(jīng)完全成熟，同時也運營著專門的氫燃料汽車。目前在全球市場上可以獨立運營的只有豐田和現(xiàn)代，即便是奧迪也使用很多現(xiàn)代集團的氫燃料汽車技術專利。可以說，現(xiàn)代的一切技術已經(jīng)具備，只欠市場東風。

　　當國內(nèi)廣泛贊頌自主品牌，大肆唱衰現(xiàn)代汽車視為“政治正確”之時，這個品牌卻已經(jīng)在全球所有核心市場完成了國際化普及，從阿爾及利亞的阿爾及爾到印度的班加羅爾，現(xiàn)代汽車已經(jīng)成為街頭出現(xiàn)頻次最高的汽車品牌。不論是現(xiàn)代豪華品牌，還是近年創(chuàng)立的高性能品牌“N”系列，都在歐美市場頗受好評。

　　作為現(xiàn)代品牌一脈相承的北京現(xiàn)代，現(xiàn)代的基礎實力給了北京現(xiàn)代最好的背書。不論是現(xiàn)代品牌最完備的新能源系列產(chǎn)品，或是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還是Hyundai Smart Sense“智心合一”系統(tǒng)、全球最新“Sensuous Sportiness”(感性運動)設計理念等，無一例外都會應用到北京現(xiàn)代。

　　只是，技術的沉淀與釋放，需要一點時間。對于全新的北京現(xiàn)代來說第四代勝達只是開始，未來還遠不止如此。今年年底將要上市的另一款旗艦車型第十代索納塔也將充分表達北京現(xiàn)代的全新形象。2002年12月23日，第一輛索納塔在順義第一工廠下線。現(xiàn)代最先進的主力車型的進入，正式宣告歐美車企用淘汰車型“躺著圈錢”的時代結束。

　　今年年底，完全轉型的第十代索納塔要徹底忘卻過去第八代索納塔的輝煌功績，重新在中國市場開辟自己的領地。看看如今雅閣和凱美瑞力壓德系雙雄的局面，足以證明優(yōu)秀的產(chǎn)品沒有市場寒流，而動感十足的第十代索納塔已經(jīng)躍躍欲試。

　　?

　　未來，更多呈現(xiàn)現(xiàn)代技術實力的產(chǎn)品將會快速投放到市場。“今年以第四代勝達為開端，我們會陸續(xù)投放八款新車，我們也會借助新車的效應，來提升我們的銷量。同時大家也知道，我們之前也有過輝煌的時期，雖然短期內(nèi)無法突破以往的輝煌，但我們想盡早突破巔峰時期的成績，并為此而不懈努力。”尹夢鉉在三月下旬的第四代勝達試駕會專訪現(xiàn)場如是說。

　　當然，除了產(chǎn)品層面，在營銷層面北京現(xiàn)代也有了更細致的規(guī)劃。可以確定的是，穩(wěn)健和務實不是北京現(xiàn)代2019年最核心的方向，如何實現(xiàn)品牌突圍，價值提升，為2020年重回“百萬俱樂部”才是重中之重，在這個方向之下，夯實基礎、去除障礙、重塑體系，才是2019年北京現(xiàn)代以變求進的最重要任務。“未來，我們要把北京現(xiàn)代的標簽從以前的性價比扭轉成為品質+技術。”樊京濤多次在公開采訪中強調。

　　技術實力已經(jīng)具備，具體計劃也已經(jīng)完善，現(xiàn)在的北京現(xiàn)代最需要的是什么?或許向來守正有余、出奇不足的豐田，有值得我們借鑒的地方。正如資深行業(yè)觀察員們所說的，企業(yè)定力很重要，所謂定力，就是在強大的市場誘惑力與不確定性之下，制定一個戰(zhàn)略之后堅定不變。

　　結合全球汽車市場格局以及現(xiàn)代汽車的技術儲備，從前瞻的角度來看，北京現(xiàn)代在中國市場堅定戰(zhàn)略不動搖，厚積薄發(fā)，重新回到尹夢鉉口中的“巔峰時刻”也只是遲早的事。