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　　近日,根據吉利汽車發布的最新銷量報告,吉利汽車4月銷量達103,908輛,其中博系家族銷售19563輛,科技智混新旗艦博瑞家族累計銷售18萬輛,牢牢占據自主B級車銷冠寶座,至此,吉利汽車完成其全年銷量目標151萬輛的31%,穩居中國品牌汽車第一。

　　反觀國內乘用車市場,根據乘聯會公布的4月份銷量成績單顯示,國內乘用車市場實際銷量155.12萬輛,同比下降17.4%,僅比去年年末-19.0%左右的歷年增速谷底水平稍好。

　　用硬核產品力直面市場頹勢

　　銷量數據固然重要,但趨勢更值得警惕。連續的銷量退坡使得目前國內車市已經進入下半場。分化格局明顯,行業“洗牌淘汰賽”進入白熱化,企業都將完全進入發展硬實力比拼的大考,未來兩三年將存在轟然倒下的風險。產品力強的車型或品牌將更加 “抗跌”,不守好產品質量關,注定要被消費者拋棄。

　　作為吉利汽車的科技智混新旗艦,博瑞家族以累計超18萬輛的銷售成績穩居自主品牌B級車銷冠,憑借智美、智混、智駕、智享等方面遠超同級的越級實力,以及48V輕混技術、P2.5架構插混技術、L2智能駕駛等核心優勢,實現了設計、品質、能耗和成本的完美平衡,讓其在產業下滑中站穩腳跟。

　　博瑞GE是國內首款量產的搭載48V輕混系統的B級車,系統綜合扭矩最高達300N·m,最大功率142KW,百公里加速僅8.9S,加速性能在同級1.5T車型中全面領先。博瑞GE同時也是中國品牌首款量產的具備L2級別智能駕駛的車型,搭載了同級領先的ICC 智能領航系統,一鍵實現智能領航和智能轉彎功能,是一部可全自動實現泊車、車道保持、跟車、轉彎、避險等功能的智能座駕。

　　從一枝獨秀到百花齊放

　　在產業布局上,吉利汽車的向上之路愈發清晰。無論是引領自主B級車的科技智混新旗艦博瑞家族,還是向上突圍的領克和剛發布不久的幾何等新品牌加入,抑或CMA架構的加入和星越的推出,都預示著吉利在技術、產品和品牌層面均在努力向上突破。這種“突破”在消費需求升級的環境下,更容易得到用戶的青睞和認可。

　　伴隨新一輪科技革命和產業變革的加速孕育,中國的汽車產業與電子信息等新興產業正加速融合,“新四化”已經是中國汽車產業發展的必然趨勢,新能源車型銷量節節攀升,無人駕駛及駕駛輔助系統愈發智能,汽車共享與移動出行的新方式遍地開花,車聯網等新興汽車科技日益成熟。吉利汽車因勢而變、順勢而動,在電動化、智能化、網聯化等多領域搶占了發展的先機。

　　億萬補貼惠聚用戶

　　從2017年開始,新能源汽車的補貼就已經開始逐步退坡。今年3月,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布通知,提高了補貼的技術門檻,且細化了包括續航里程、電池能量密度、能耗水平補貼的技術指標和檔位。對于新能源補貼政策的退坡,目前各大新能源車企都相應出臺了保價或調價政策。吉利汽車第一時間針對博瑞GE PHEV推出“全額補貼”保價政策。在2019年6月25日前,博瑞GE PHEV車型訂購并交車的客戶,仍按照2018年補貼標準執行(國家補貼22000元,地方補貼11000元),補貼退坡或未實施補貼城市,由廠家按照33000元最高標準先行補貼,2019年6月26日(含)后補貼標準還未公布。此外,成功購車的用戶即可暢享5年免費流量,6月30日(含)前訂購的用戶還可免費贈送充電樁1個。

　　對于整個行業來說,新的政策有利于引導整個行業向著市場化主導的方向發展,有利于真正具有核心技術和產品競爭力的車企和產品脫穎而出,對于行業發展有一定的積極作用。而對于消費者來說,則會一定程度上影響那些彈性需求者的購車意愿,這就需要企業站出來,將最大的實惠帶給用戶,在政策過渡期給予消費者一定的購車信心。