【西部汽車網(wǎng)訊】在領(lǐng)克01最初亮相時(shí)，它的外觀就引起了很大爭議，一部分人說很時(shí)尚、很個(gè)性，而另一部分人則完全無法接受這種設(shè)計(jì)風(fēng)格，我是屬于后者的。領(lǐng)克所秉承的是潮流、時(shí)尚的設(shè)計(jì)理念，所以你看的設(shè)計(jì)元素多少張揚(yáng)的、大開大合的，之前也在想我無法接受的原因，許是我過于“Old School”了吧。不過在真切體驗(yàn)過領(lǐng)克02后，驚訝的發(fā)現(xiàn)我竟然有些愛上這款車了。

　　值得玩味的設(shè)計(jì)

　　之前在和大家分享自主品牌車型時(shí)，最多也就說這款車挺好，推薦各位去試試，可自己卻沒有心動(dòng)的感覺。對領(lǐng)克02動(dòng)心，甚至有過購買的沖動(dòng)，原因首先當(dāng)然是它的顏值。前面說接受不了領(lǐng)克01的設(shè)計(jì)，在看完領(lǐng)克02后終于知道原因了，并不是我接受不了那些跳躍的元素，而是因?yàn)轭I(lǐng)克01太大、太高了。在我的審美體系中，一直對大SUV車型沒有好感，我始終覺得車這個(gè)東西，一寸低一寸美，一低遮百丑，一臺(tái)車輪胎和輪眉之間的距離決定了它“油膩”的程度。領(lǐng)克02比領(lǐng)克01的尺寸要小了一圈，而且車身姿態(tài)也明顯低矮了不少，第一眼看上去還有點(diǎn)“Hot Hatch”的味道。

　　其次是細(xì)節(jié)，整體設(shè)計(jì)是一款的軀體，而細(xì)節(jié)則是靈魂。從一些細(xì)枝末節(jié)上的小心思、小元素，可以讓人看到設(shè)計(jì)師在這款產(chǎn)品上所傾注的感情和愿景。正式這些小細(xì)節(jié)在多年之后便成為了人們口中津津樂道的故事，比方說勞斯萊斯車門中的雨傘、保時(shí)捷在左側(cè)的啟動(dòng)按鈕等等。

　　在領(lǐng)克02的身上就能看到很多值得玩味的細(xì)節(jié)，比如車標(biāo)，乍一看就以一塊黑乎乎的方塊，但仔細(xì)觀瞧可以發(fā)現(xiàn)它是由兩塊不規(guī)則的多邊形構(gòu)成，其中左邊的一塊用的是類似鋼琴烤漆的材質(zhì)，右邊則是磨砂亞光材料。看似簡單車標(biāo)卻可以讓人品味許久，另外在車門把手上的感應(yīng)鎖車鍵也同樣有領(lǐng)克的車標(biāo)，這種小細(xì)節(jié)確實(shí)讓我驚喜。還比如領(lǐng)克02的引擎艙的開啟方式，它的開啟按鈕在轉(zhuǎn)向柱的左下側(cè)，拉動(dòng)兩次引擎蓋會(huì)自動(dòng)彈起，不需要把手探入引擎蓋內(nèi)去尋找卡口。這樣做的好處在于第一不會(huì)弄臟手指，第二不會(huì)被引擎的余熱燙到。再有就是領(lǐng)克02的密封條設(shè)計(jì)，它所采用的是雙層膠條設(shè)計(jì)，分別在車門和門框上都有密封橡膠，能夠更好的隔絕噪音，現(xiàn)在很多車都忽略這種設(shè)計(jì)。

　　配置和空間，領(lǐng)克02相比于同價(jià)位的自主品牌車型，尺寸上并不占優(yōu)，不過對于后排空間我是滿意的。首先它的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)非常到位，座墊的長度、座椅的角度以及整體的柔軟度、包裹性幾乎挑不出毛病;其次內(nèi)部的真實(shí)空間我覺得足夠用了，長途乘坐我一點(diǎn)也沒覺得局促。

　　我這次試駕的車型均是頂配，所以配置相當(dāng)豐富，比如BSD盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、SAP+帶泊位駛離的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)、CVW車輛快速接近警示系統(tǒng)、RCTA 后方車輛警示系統(tǒng)、帶自動(dòng)排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、AEB帶行人識(shí)別功能的主動(dòng)式緊急剎車系統(tǒng)等等等等，我就不一一羅列了總之我能想到的它都有。值得說的是頂配車型搭載了Infinity的音響系統(tǒng)，借用一句經(jīng)典的臺(tái)詞：高音甜，中音準(zhǔn)，低音沉，總之一個(gè)詞，就是通透!可以說這套音響達(dá)到了三、四十萬豪華品牌車型的水準(zhǔn)，如果低配車型可以選裝的話強(qiáng)烈建議大家選配。

　　總之從整體設(shè)計(jì)到細(xì)致入微的細(xì)節(jié)處理，讓我感到了領(lǐng)克工程師對這款產(chǎn)品是多么的熱愛，這也是為什么在開之前就愛上了這款車的原因。

　　性格迥異的兩套動(dòng)力總成

　　那么它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)以及操控特性又如何呢?領(lǐng)克02有兩種動(dòng)力單元，分別是2.0升四缸渦輪增壓引擎，最大功率140kW，最大扭矩300Nm;1.5升三缸渦輪增壓引擎，最大功率132kW，最大扭矩265Nm，與之匹配是7速雙離合變速箱。此外1.5T引擎還有一款低功率版本，不過此次試駕本沒有開到，所以暫且不提。

　　這兩套動(dòng)力總成，并不只是1.5T和2.0T在動(dòng)力數(shù)據(jù)上的差異，它們的性格是截然不同的。1.5T那套動(dòng)力總成像一個(gè)毛頭小伙，在地板油起步或者中途急加速時(shí)，變速箱離合器結(jié)合非常干脆，升檔過程中沒有絲毫動(dòng)力中斷的情況，顯得干勁十足。不過受雙離合變速箱的機(jī)械構(gòu)造所致，想得到更快的換擋速度那就需要在平順性方面做出妥協(xié)。所以在低速行駛時(shí)，領(lǐng)克02 1.5T的變速箱對動(dòng)力的梳理略顯毛躁，會(huì)出現(xiàn)一些頓挫。

　　2.0T版本的車型在這方面表現(xiàn)的沉穩(wěn)的多，無論是低速蠕行還是變速行駛，變速箱都可以非常順暢的將動(dòng)力傳遞到車輪上，幾乎感受不到有什么頓挫。這讓我想到了最善于調(diào)校雙離合的大眾集團(tuán)旗下的車型，就實(shí)際感受來說領(lǐng)克02 2.0T車型的變速箱匹配和邁騰、A4這些車很接近了。這兩套動(dòng)力總成之所以有這樣的差異，我想可能1.5T是一臺(tái)全新的引擎，沒有足夠龐大數(shù)據(jù)去支撐變速箱的匹配，另外也許廠商對領(lǐng)克02的定位本就是運(yùn)動(dòng)，所以不愿意在換擋速度上做出妥協(xié)。雖然有這樣的問題，但是總體我對領(lǐng)克02 1.5T這套動(dòng)力總成是滿意的。別看它是臺(tái)三缸引擎，但是對發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的隔絕是非常徹底的，在低速或者怠速時(shí)，完全察覺不到來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的抖動(dòng)。此外132kW的最大輸出功率，也給予了這款車強(qiáng)大爆發(fā)力，在起步時(shí)會(huì)有比較強(qiáng)的推背感，即使在100km/h的速度下超車，動(dòng)力依然能隨叫隨到。2.0T的動(dòng)力輸出就要更加強(qiáng)勁了，官方百公里加速時(shí)間為7.8秒，這個(gè)成績在同級別車型中絕對屬于第一梯隊(duì)了。如果推薦，我一定會(huì)選擇2.0T的版本，當(dāng)然倘若預(yù)算有限1.5T的車型也不是不行。

　　接下來聊聊操控性，本次試駕活動(dòng)有場地試駕的環(huán)節(jié)，包含了繞樁、畫8字、緊急變線等項(xiàng)目。可惜的是這天氣實(shí)在不給面子，一直在下雨，所以我無法告訴你領(lǐng)克02底盤極限有多高，在底盤達(dá)到極限前輪胎早已經(jīng)開始抗議了。但是濕滑的路面也有一個(gè)好處，可以輕易試出這臺(tái)車的操控取向和特點(diǎn)。在第一圈時(shí)，我開的是1.5T車型并且調(diào)到了運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)減弱ESP的介入(領(lǐng)克02 ESP不能完全關(guān)閉)，我刻意用更快的速度將車扔進(jìn)彎內(nèi)，但ESP依然很強(qiáng)硬的介入了，在切斷動(dòng)力的同時(shí)對內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，這時(shí)車會(huì)偏向于輕微轉(zhuǎn)向不足的。

　　倘若以運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)來看，EPS設(shè)定有些過于粗暴和保守了，只有當(dāng)車身姿態(tài)徹底回正后，系統(tǒng)才會(huì)恢復(fù)動(dòng)力輸出。前面已經(jīng)說了領(lǐng)克02有很好動(dòng)力基礎(chǔ)，另外懸架調(diào)校也很運(yùn)動(dòng)，在做繞樁時(shí)車身回?cái)[能一次到位，沒有任何拖泥帶水的晃動(dòng)。既然有這么好的底盤和動(dòng)力條件，那么我覺得應(yīng)該考慮提供一個(gè)完全關(guān)閉ESP的模式，讓人們更好體驗(yàn)到這款車的潛力，就算不能完全關(guān)閉EPS，那也應(yīng)該讓介入更為線性一點(diǎn)。當(dāng)然如果是從日常行車安全考量的話，這種設(shè)定完全沒有問題。第二圈換2.0T四驅(qū)版車型，這一圈我嘗試做一個(gè)更快的圈速，但只要輪胎稍有打滑EPS依然會(huì)很強(qiáng)勢的介入，切斷你的動(dòng)力。后來經(jīng)過摸索，想要把領(lǐng)克02開的快，一定不要讓ESP介入,而這個(gè)尺度在濕地條件下非常難以把控。總體來說領(lǐng)克02的操控是能夠給人很強(qiáng)信心，但想要開快是需要一定時(shí)間來適應(yīng)的。

　　寫在最后

　　總結(jié)一下，本次試駕下來我覺得領(lǐng)克02是一款完成度非常高的車，特別是2.0T四驅(qū)版的車型，在機(jī)械素質(zhì)方面完全可以和豪華品牌相媲美。和同價(jià)位的自主品牌相比，領(lǐng)克02擁有更加成熟的動(dòng)力、底盤調(diào)校，外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)獨(dú)特富有個(gè)性，做工用料考究，人機(jī)工程學(xué)優(yōu)秀，另外在細(xì)節(jié)上非常用心，有很多別出心裁的設(shè)計(jì)。這樣一款車預(yù)售價(jià)14.2萬元起，我覺得性價(jià)比真的很高了。