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　　我國的汽車工業起步較晚，因此改革開放后的上世紀80年代初，抱著以市場換技術的目的，合資品牌不斷涌現，且由于遠超自主品牌的品質，逐漸霸占了國內汽車市場。這些年來自主品牌進步喜人，但要說接近合資車品質的品牌還真沒幾個，更別提超越了，尤其是對汽車品質至關重要三大件。但是現在自主旗下有些車型享受了合資車企的眾多資源，甚至可以說是合資車型的換殼車，繼承著合資車的核心技術，同時保留著國產車低價格高配置的“優良傳統”，比如以下幾款：

　　啟辰-T70

　　指導價：8.98-12.78萬

　　T70是啟辰旗下一款緊湊級SUV。說到啟辰就不得不提到該品牌和日產的關系，啟辰可以說是東風日產的“兄弟”，啟辰汽車就是東風和日產兩家汽車公司合資打造的的子品牌。

　　T70這款車是基于雷諾-日產聯盟的CMF平臺打造，逍客、科雷傲和老款的奇駿都是出自這一平臺，而T70除了軸距和逍客之外，車身尺寸甚至全面超越同平臺的逍客，同時匹配日產自家CVT無極變速箱的T70搭載的是和奇駿同款、代號為MR20的2.0L自然吸氣發動機。

　　同時，T70的底盤也得到了日產的技術支持，配合“沙發廠”出品的座椅，整體調校得很舒適。

　　東風風神-AX7

　　指導價：9.97-14.17萬

　　如果去采訪一些合資車型的車主，問：“你為什么不買國產車?”，我想大部分的人會說：“國產車三大件不靠譜啊!”但如果用合資車三大件的國產車呢?

　　相信不少人都知道，現在的東風汽車公司的前身是大名鼎鼎的中國第二汽車制造廠、中國最早的一批汽車企業之一。雖然這些年的發展跌宕起伏，但東風汽車早已和多家外國車企成立了合資企業。

　　憑借這些企業的資源共享，AX7搭載了PSA標致雪鐵龍集團和寶馬合作開發的那款1.6T發動機，運用了雙渦管和直噴技術，最大功率達167馬力，峰值扭矩245牛米，配合愛信的6AT變速箱，動力充沛、輸出平順。底盤方面也參考了東風本田老款CRV,采用了前麥弗遜和后雙橫臂獨立懸架，成熟可靠穩定。

　　江鈴馭勝S350

　　指導價：12.28-16.68萬

　　說到江鈴，老司機會想到當年聲名顯赫的寶典皮卡;但說到馭勝，想必很多老司機都不是很清楚是什么來頭了。馭勝實際是福特和江鈴的合資公司江鈴股份打造的國產乘用車品牌，今年正式從江鈴大品牌中獨立出來，全面發展乘用車。

　　老款馭勝S350其實入市有些年頭了，但前期全部搭載的柴油發動機，而柴油車在國內乘用車市場還真找不到存在感，江鈴的汽油發動機技術又相當尷尬。

　　而新款馭勝S350基于福特GPDS開發系統打造，引入了福特的2.0GTDI發動機，該款發動機 EcoBoost系列汽油發動機之一，曾是“全球十佳發動機”，采用了缸內直噴、渦輪增壓和進排氣雙VVT(連續可變正時)技術，并匹配來自德國采埃孚的6AT變速箱。

　　此外，馭勝S350繼承了江鈴做皮卡的作風，采用的是非承載式車身，且采用了博格華納自動智能適時四驅系統，越野能力很不錯!當然，江鈴的做工、裝配工藝還有待提高。