隨著生育政策的開放，家用汽車的消費(fèi)訴求也發(fā)生著潛移默化的變更。而車內(nèi)乘坐空間的寬敞與否，則決定了一輛車對(duì)于廣大家庭用戶的吸引力，特別是對(duì)于一輛SUV來說，空間不夠的話則更顯得有些不切實(shí)際。

　　30萬左右的預(yù)算，對(duì)于廣大的SUV消費(fèi)者來說是考慮比較多的購(gòu)車門檻，而這個(gè)售價(jià)區(qū)間里面也確實(shí)有著幾款不錯(cuò)的SUV車型，堪稱是目前同級(jí)別中空間表現(xiàn)最為搶眼的幾款SUV。

　　上汽大眾—途昂

　　指導(dǎo)價(jià)格：30.89-51.89萬

　　上汽大眾途昂這款定位于中大型的SUV比大眾集團(tuán)自家旗下的途銳、奧迪Q7尺寸更大，但是價(jià)格卻更低，對(duì)于喜歡大車的消費(fèi)者來說，誘惑力著實(shí)不小。

　　外觀/內(nèi)飾：熟悉老練的穩(wěn)重風(fēng)格

　　其實(shí)用三個(gè)詞就可以形容上汽大眾途昂的外觀：硬朗、簡(jiǎn)練、力量感。

　　上汽大眾途昂的前臉設(shè)計(jì)看似熟悉，實(shí)則運(yùn)用了更為粗獷的設(shè)計(jì)語言，鍍鉻裝飾條十分粗壯，配上寬大厚重的車頭體積，營(yíng)造出一副不怒自威的面容。車身線條舒展，沒有過多繁復(fù)的勾勒手法，這也讓這輛SUV的整體調(diào)性更加穩(wěn)重，與這種格調(diào)相襯的是車尾視覺重心下降的設(shè)計(jì)方式，更顯示出途昂的沉穩(wěn)風(fēng)格。

　　途昂的內(nèi)飾設(shè)計(jì)亮點(diǎn)不多，與其他大眾系車型沒有太多的出入，但是細(xì)膩的做工和厚道扎實(shí)的內(nèi)飾裝潢材料讓人難以挑出毛病。

　　配置：定位旗艦，毋需挑剔

　　配置層面倒是很讓人放心，哪怕是最低配的車型也將倒車影像，電動(dòng)尾門，三區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、智能胎壓報(bào)警裝置、后倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、一鍵啟動(dòng)、帶GPS導(dǎo)航功能的中控多媒體配置供應(yīng)齊全，并且軟件標(biāo)定成熟，功能布局清晰，實(shí)際使用起來的快捷程度也是可圈可點(diǎn)，就算是初次接觸途昂，也能夠非常輕易的上手使用。

　　空間：大尺寸SUV的殺手锏

　　空間絕對(duì)是途昂的一大賣點(diǎn)之一，首先尺寸數(shù)據(jù)便已經(jīng)讓眾多對(duì)于大尺寸SUV有著特殊偏好的消費(fèi)者誠(chéng)心折服，2980mm的軸距為后兩排乘坐空間做了充分的考慮，即使是成年人在第三排乘坐也不會(huì)有任何壓抑的感覺。由于途昂的內(nèi)飾以平直簡(jiǎn)練為主，這也進(jìn)一步讓車內(nèi)空間保持寬敞。

　　說到空間，值得一提的是途昂除了2+3+2的常規(guī)七座布局之外，更有6座布局可供選擇，第二排獨(dú)立座椅，第三排兩座布局的形式在乘坐感受上更加獨(dú)立靈活，特別適合有著“5座不夠，7座太多”的糾結(jié)型消費(fèi)者來解決自己的選擇困難癥。

　　動(dòng)力總成：如同外觀一般的沉穩(wěn)

　　途昂的動(dòng)力總成采用的是7速DSG濕式雙離合與EA888渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的形式，初段油門調(diào)校確實(shí)偏遲緩，但是并不顯得慵懶，相反會(huì)感受到一種厚積薄發(fā)的底氣，速度起來以后，雄厚的動(dòng)力儲(chǔ)備迸發(fā)出來，讓駕駛員非常輕松的打消了排量過小的疑慮。如果對(duì)動(dòng)力用更高的要求還，途昂還提供了一款2.5T V6形式的發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。

　　車型小結(jié)：上汽大眾途昂的產(chǎn)品力其實(shí)跟大眾系的車型一樣，質(zhì)量穩(wěn)定，做工扎實(shí)，設(shè)計(jì)中肯沒有什么明顯的硬傷，基于MQB平臺(tái)打造的途昂在售價(jià)、尺寸、配置層面體現(xiàn)出來很高的性價(jià)比，特別適合需要一款大尺寸SUV的消費(fèi)者選擇。

　　廣汽豐田-漢蘭達(dá)

　　指導(dǎo)價(jià)格：23.98-42.28萬

　　漢蘭達(dá)可以說是中型SUV中的老牌選手了，也是一款較早在國(guó)內(nèi)中型尺寸SUV市場(chǎng)進(jìn)行開拓的車型，而且現(xiàn)款的漢蘭達(dá)上市時(shí)間已經(jīng)不短了，但是優(yōu)惠幅度還是不大的前提下還有著極高的銷量，說明這款車的市場(chǎng)認(rèn)同度還是相當(dāng)不錯(cuò)。

　　外觀/內(nèi)飾：難以提起興趣的設(shè)計(jì)方式

　　漢蘭達(dá)的外觀設(shè)計(jì)屬于非常中庸低調(diào)的類型，盡管可以在外觀看出設(shè)計(jì)師想讓它盡量向野性硬派的風(fēng)格靠攏，但是主體設(shè)計(jì)語言仍然偏向柔和穩(wěn)重的方面，但這樣的外觀有一個(gè)好處，便是符合家庭用戶的審美，畢竟柔和內(nèi)斂的氣質(zhì)更顯得溫馨。

　　內(nèi)飾層面同樣不會(huì)在觀感上給予人太多的驚喜，四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)顯示出它居家的一面，T字區(qū)下方一條橫貫幅度巨大的儲(chǔ)物格利弊都非常明顯，便利性不用說，可以容納非常多的零碎物品，但是開放式的設(shè)計(jì)其實(shí)會(huì)在實(shí)際用車時(shí)有雜亂的隱患，當(dāng)然，這得靠車主自己把控了。

　　配置：中規(guī)中矩，但提升空間較大

　　漢蘭達(dá)最讓編者滿意的是膝部氣囊全系標(biāo)配，這一點(diǎn)充分考慮到了駕乘人員的被動(dòng)安全，可以獲得好評(píng)。但是使用頻率更高的便利性配置就稍顯不足了，例如全系鹵素遠(yuǎn)光燈，只有頂配的近光燈是LED光源，這在時(shí)下看來確實(shí)有些落伍了，再比如受眾面廣泛的自動(dòng)空調(diào)等配置分布的廣泛程度也不高，這些都是編者認(rèn)為后期漢蘭達(dá)進(jìn)行年度革新的時(shí)候需要提升的地方。

　　空間：第三排不顯得雞肋

　　漢蘭達(dá)的尺寸比途昂要小了半圈，所以實(shí)際空間表現(xiàn)就是消費(fèi)者最為關(guān)注的重點(diǎn)，前兩排空間無需擔(dān)心，豐田品牌對(duì)于車內(nèi)的空間營(yíng)造能力還是有目共睹的，寬敞度足夠;可喜的是，第三排空間并不顯得雞肋，只是為了讓第三排乘客乘坐時(shí)間能更長(zhǎng)而不導(dǎo)致難受，第二排座椅要做出相對(duì)大的讓步。

　　動(dòng)力總成：跟上了潮流

　　現(xiàn)款的漢蘭達(dá)主力銷售車型是2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配6AT的組合形式，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的植入也是順應(yīng)了當(dāng)下渦輪時(shí)代的潮流做法;動(dòng)力輸出的穩(wěn)定程度其實(shí)與以往的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相比并沒有什么出入，相反會(huì)在中段加速的時(shí)候會(huì)有更明顯的爆發(fā)點(diǎn)，駕駛起來會(huì)更有樂趣一些;6AT的變速箱質(zhì)量穩(wěn)定，換擋邏輯清晰，只是效率和響應(yīng)會(huì)比雙離合差點(diǎn);另外提一點(diǎn)，漢蘭達(dá)的油耗并不低，這或許會(huì)讓很多消費(fèi)者對(duì)于“日系車省油”這一觀念在漢蘭達(dá)身上有所動(dòng)搖。

　　長(zhǎng)安福特-銳界

　　指導(dǎo)價(jià)格：24.98-44.98萬

　　福特銳界是長(zhǎng)期跟漢蘭達(dá)在中型SUV中奪取霸主地位的一款SUV，同樣的大尺寸，同樣的7座布局，而且又是一款研發(fā)于德國(guó)的美系品牌SUV，對(duì)于很多非日系消費(fèi)者來說，吸引力還是夠的，另外在終端售價(jià)層面，銳界的優(yōu)惠幅度比漢蘭達(dá)更可觀，這也進(jìn)一步提升了它的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　外觀/內(nèi)飾：時(shí)尚感較為強(qiáng)烈的一款SUV

　　從外觀層面看銳界，前臉是福特家族式的六邊形中網(wǎng)，氣勢(shì)和精致度都不錯(cuò)，而且也提升了福特家族的品牌形象;車身線條更加凌厲動(dòng)感，側(cè)面顯示出一種俯沖感較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，年輕化的設(shè)計(jì)或許能讓更多年齡不大的消費(fèi)者覺得中型SUV不至于是一臺(tái)“大叔車”;而尾部設(shè)計(jì)則是一種圓潤(rùn)飽滿的視覺感受，給人以厚重感。

　　銳界的內(nèi)飾設(shè)計(jì)趨于樸素，但實(shí)際體驗(yàn)過后會(huì)發(fā)現(xiàn)它是一種轎車化的內(nèi)飾設(shè)定，就駕駛位來說，環(huán)繞式的包圍感挺強(qiáng)，而且黑色的內(nèi)飾搭配上銀色的鍍鉻裝飾條，會(huì)給予人一種較為時(shí)尚的視覺沖擊，加上用料也相對(duì)扎實(shí)厚道的緣故，銳界的車內(nèi)感受還能體現(xiàn)出一種高級(jí)感，不過編者認(rèn)為也是正常，畢竟到三十萬的價(jià)位了，任何廠家都不愿意出太大的紕漏。

　　配置：同級(jí)別中可以排前列的厚道

　　銳界的配置算是豐富的，全系標(biāo)配膝部氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、上坡輔助等配置，而且從次低配開始，便有主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、感應(yīng)雨刷、自動(dòng)頭燈等便利性超高的配置，以配置的豐厚程度來看，福特銳界比漢蘭達(dá)要更出色一些。

　　空間：第三排稍顯局促

　　雖然銳界是一款直接對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)的中型SUV，但是在乘坐空間的表現(xiàn)上，福特銳界的優(yōu)勢(shì)并不大，主要在于第三排座椅的乘坐感受顯得質(zhì)感單薄，以及腿部空間相對(duì)狹小，并不適合長(zhǎng)時(shí)間坐人，只能作為應(yīng)急之用。

　　動(dòng)力：加分項(xiàng)目

　　福特銳界的動(dòng)力總成無疑是它的加分項(xiàng)目，得益于德國(guó)研發(fā)中心的調(diào)校，在體量不小的車身之下，銳界有著一副相對(duì)緊湊靈活的底盤;而且懸掛的支撐性相對(duì)穩(wěn)固，哪怕是帶點(diǎn)兒速度過彎也能有比較強(qiáng)的信心;而且EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出很直接，渦輪遲滯也不明顯，帶來更強(qiáng)的人車溝通感，是一款甚是能討好車主的SUV。

　　車型小結(jié)：福特銳界的駕駛性、動(dòng)力性、配置豐富程度以及終端售價(jià)都是它的優(yōu)勢(shì)所在，但是空間表現(xiàn)性則是比較明顯的弊端，對(duì)一般家庭來說是夠用了，但是如果家庭成員較多的話，編者認(rèn)為福特銳界會(huì)顯得有些捉襟見肘。

　　廣汽本田-冠道

　　指導(dǎo)價(jià)格：22.00-32.98萬

　　除了7座車型以外，大5座布局的SUV也愈發(fā)受到消費(fèi)者的歡迎，本田冠道就是一款非常受到市場(chǎng)重視的大5座SUV，同時(shí)也是現(xiàn)在本田的品牌譜系中定位偏高端的一款車型，就產(chǎn)品本身而言，它在30萬左右的陣營(yíng)中也頗有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　外觀/內(nèi)飾：非常規(guī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)

　　放眼當(dāng)下已經(jīng)量產(chǎn)的SUV市場(chǎng)，本田冠道的設(shè)計(jì)都可謂是獨(dú)樹一幟的存在，不同于傳統(tǒng)SUV往“越野范兒”的方向靠攏，溜背的造型有著極強(qiáng)的跨界風(fēng)格，也不同于coupe造型的SUV，寬厚飽滿的車頭卻也顯示出一種肌理擴(kuò)張的視覺效果。所以編者以為，冠道的設(shè)計(jì)就是一種很大膽的嘗試，而這種非常規(guī)的設(shè)計(jì)，卻也在當(dāng)下逐漸年輕化的消費(fèi)群體中有著很強(qiáng)的說服力。

　　如此的非常規(guī)，還體現(xiàn)在冠道的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，本田的車型其實(shí)一直以來在包括編者在內(nèi)的眾多消費(fèi)者心目中都難以與“豪華感”沾邊兒，但是冠道的出現(xiàn)讓人們看到了這個(gè)不太擅長(zhǎng)于營(yíng)造內(nèi)飾質(zhì)感的品牌也能在內(nèi)部裝潢中頗有造詣。錯(cuò)落有致的功能性布局和懸浮式的中控屏提升了檔次感，而且秉承著做工細(xì)致的優(yōu)良傳統(tǒng)，冠道的內(nèi)在對(duì)于廣大消費(fèi)者來說接受程度還是非常高的類型。

　　配置：注重科技性

　　配置層面本田冠道所能賦予消費(fèi)者的是更出色的科技體驗(yàn)，全系標(biāo)配定速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，上坡輔助，自動(dòng)駐車以及可變轉(zhuǎn)向比等配置，這些配置盡管并不在明面上顯現(xiàn)出來，但是在實(shí)際駕駛過程中卻能真正向駕駛者提供恰到好處的幫助。

　　空間：空間魔術(shù)師的慣用伎倆

　　本田向來被譽(yù)為是“空間魔術(shù)師”，也是對(duì)這個(gè)品牌擅長(zhǎng)營(yíng)造車內(nèi)乘坐空間的手法極高的評(píng)價(jià)，本田冠道的車身體量本身就大，在空間布局層面有著極其良好的底子，并且又是大5座的布局，所以在后排的腿部空間冗余量上，可以說是很多中大型SUV都難以達(dá)到的水平。

　　但是由于冠道僅有5座布局的緣故，對(duì)于多座位車型有著剛性需求的消費(fèi)者來說，本田冠道或許就不太合適了。

　　動(dòng)力：黑科技的結(jié)晶

　　本田對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的熱忱幾乎是所有汽車品牌中都可以排名靠前的，本田冠道分別使用了1.5T和2.0T的兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)使用的則是CVT和9AT兩種形式;其中1.5T的機(jī)器與思域身上那款同宗同源，而且為了讓冠道有著更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，更是將馬力值提升至193匹的水平，盡管排量小，但是動(dòng)力輸出卻不見得少。但是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音相對(duì)偏大，尤其是急加速的過程中產(chǎn)生的噪音，影響整車的NVH表現(xiàn)。

　　車型小結(jié)：冠道的樣式新潮，做工細(xì)致，且動(dòng)力輸出和配置豐富程度都可圈可點(diǎn)，性價(jià)比是著實(shí)高，但是沒有7座位布局則是它一個(gè)比較明顯的弱勢(shì)所在，畢竟一個(gè)有著家庭的消費(fèi)者對(duì)于空間和多座位的需求或許會(huì)比強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)更大。

　　全文總結(jié)：編者以為，就目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，以上四款車型綜合產(chǎn)品力更出色的是上汽大眾途昂;首先，過硬的參數(shù)指標(biāo)在那放著，空間無需置疑，而且多座位的靈活布局可以滿足不同訴求的消費(fèi)者;其次新平臺(tái)技術(shù)使用的最新的動(dòng)力總成，燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力表現(xiàn)都更加符合一款德系SUV該有的高級(jí)質(zhì)感，而德系車的駕駛感受也是眾多中國(guó)消費(fèi)者所青睞的特點(diǎn)。