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　　擁有一副天生高顏值的FF zero1是由加州一家新興的電動(dòng)汽車(chē)公司Faraday Future(法拉第未來(lái))與樂(lè)視共同研發(fā)，算是一款具有國(guó)內(nèi)高科技元素的作品吧。

　　最近幾天微信公眾號(hào)和微博熱點(diǎn)快被兩件事刷爆了，一件是即將舉行的北美車(chē)展，另一件則是同樣發(fā)生在米國(guó)，正如火如荼的CES2016(國(guó)際消費(fèi)電子展)，后者不僅眾商云集，既有N家旗艦D5，又不乏BBA這些汽車(chē)先驅(qū)們帶來(lái)的一大波智能汽車(chē)，不過(guò)最受矚目的，肯定非FF zero1概念車(chē)莫屬啦!

　　FF zero1乃何方神圣?這款車(chē)型是由一家名為Faraday Future(法拉第未來(lái))的加州新興電動(dòng)汽車(chē)公司與我大天朝樂(lè)視共同研發(fā)而成。主筆設(shè)計(jì)師就是曾負(fù)責(zé)過(guò)寶馬i3，i8項(xiàng)目的那位Richard Kim先生，有前車(chē)之鑒，這款Zero1擁有一副秒天秒地秒神靈的外觀自然就不足為奇，OK，介紹完前序就馬上進(jìn)入圖解環(huán)節(jié)吧!

　　無(wú)需置疑，Zero1最大的吸睛點(diǎn)就是那個(gè)比Pagani Huayra還炫還酷的造型，但不要忽視那些表面下真正重要的東西~

　　外觀是FF Zero1最大的亮點(diǎn)，而炫酷的設(shè)計(jì)需要建立在理性的科學(xué)之上。車(chē)身和以往很多追求極致的超跑或展示未來(lái)技術(shù)的概念車(chē)一樣，采用了淚滴狀流線造型和加入了諸多夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，尤其是首尾相應(yīng)的“風(fēng)洞”設(shè)計(jì)，正如設(shè)計(jì)師Richard Kim先生所言“這樣可以提高性能，降低風(fēng)阻，降低電池發(fā)熱，降低能耗”。

　　炫酷的外型還體現(xiàn)在材料的運(yùn)用上，畢竟是件打響招牌的作品，Zero1車(chē)身采用大面積的碳纖維，合成材料和部分特殊玻璃(如車(chē)艙蓋)，這樣做的好處自然就是降低車(chē)重，減少風(fēng)阻，堅(jiān)固車(chē)身架構(gòu)和突出檔次。新車(chē)還緊跟業(yè)界發(fā)展趨勢(shì)，采用如一體式LED和無(wú)后視鏡設(shè)計(jì)等，即使Zero1最終無(wú)量產(chǎn)計(jì)劃，相信這家公司日后推出的走量車(chē)型也會(huì)采用上述科技。

　　除了科技感和新材料的運(yùn)用外，該車(chē)在外觀上還有一點(diǎn)明顯的著重點(diǎn)，那就是FF公司宣傳的“以駕駛?cè)藶楹诵?rdquo;理念，這輛概念車(chē)采用賽車(chē)式單座設(shè)計(jì)，并在整車(chē)比例上作出過(guò)不斷的調(diào)整(內(nèi)幕)，目的使座位能夠盡可能往前移，考慮到該車(chē)可以更換驅(qū)動(dòng)配置，這種設(shè)計(jì)更多是出自于駕駛?cè)藢?duì)實(shí)際操縱的需求使然。

　　“我們大部分時(shí)間是花在車(chē)內(nèi)的，我們的任務(wù)是怎么樣讓人們?cè)谲?chē)內(nèi)的時(shí)光更加的舒適，更加的愉悅”。

　　既然是輛概念車(chē)，內(nèi)飾自然也要有概念的樣子。FF公司賦予給Zero1的核心概念便是“由內(nèi)而外的設(shè)計(jì)這輛車(chē)”，因此我們可以看到各種高度智能化和人性化的科技云集在這輛車(chē)的駕駛艙里，前者自然就是以中控臺(tái)那一排被譽(yù)為設(shè)計(jì)DNA的電子像控儀表盤(pán)為代表，直接就把駕駛員經(jīng)常使用的一些功能(例如變速檔把，駕駛模式的調(diào)節(jié))通過(guò)我們平時(shí)操作手機(jī)，平板等電子產(chǎn)品的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，“讓車(chē)會(huì)不斷學(xué)習(xí)駕駛者的習(xí)慣和需求”，聽(tīng)起來(lái)好像會(huì)失去駕駛的樂(lè)趣，但無(wú)可否認(rèn)這就是汽車(chē)科技將來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

　　至于后者，AV君認(rèn)為人性化可以從感官享受和人機(jī)工程兩點(diǎn)來(lái)闡述。Zero1的內(nèi)飾選擇全白 黑的設(shè)計(jì)，具有極簡(jiǎn)的美感，符合大多數(shù)人的審美;科學(xué)調(diào)節(jié)過(guò)的座椅，能夠使駕駛?cè)说玫阶詈侠砗妥畎踩某俗孢m度。至于車(chē)內(nèi)的其他配置，F(xiàn)F都考慮周全，他們還自主研發(fā)了一套以車(chē)載頭盔為核心的安全系統(tǒng)。用句責(zé)任人的原話(huà)來(lái)總結(jié)這輛車(chē)的內(nèi)飾配置“我們大部分時(shí)間是花在車(chē)內(nèi)的，我們的任務(wù)是怎么樣讓人們?cè)谲?chē)內(nèi)的時(shí)光更加的舒適，更加的愉悅”。

　　盡管還沒(méi)有任何測(cè)試數(shù)據(jù)能夠證明，但官方聲稱(chēng)FF Zero1擁有1000匹馬力，0至百公里加速不到3秒，極速超過(guò)322km/h，這輛車(chē)的動(dòng)力配置究竟是怎么一回事?有哪些矚目點(diǎn)?

　　作為一家要與特拉斯匹敵的新型車(chē)企，F(xiàn)F為Zero1打造的動(dòng)力裝置自然是大功率鋰電池組及電機(jī)組合，另外FF公司還有一組黑科技，這也是該公司的技術(shù)核心和未來(lái)發(fā)展的根基，即名為“Variable Platform Architecture(可變平臺(tái)架構(gòu))”的模塊化平臺(tái)。根據(jù)公司主要負(fù)責(zé)人Nick Sampson先生介紹，VPA可以根據(jù)車(chē)的型號(hào)里程增減電池串，無(wú)需通過(guò)重新設(shè)計(jì)車(chē)輛的造型便可完成對(duì)動(dòng)力的再分配，降低成本的同時(shí)提高了運(yùn)行效率，值得注意的是鋰電池的設(shè)計(jì)“完全自主，類(lèi)似圣誕節(jié)的彩燈，其中一個(gè)壞了并不會(huì)影響其他部分的正常運(yùn)作。”但FF公司拒絕透露電池組的生產(chǎn)企業(yè)，亦未就續(xù)航力及動(dòng)力裝置的運(yùn)行數(shù)據(jù)做出回應(yīng)，相信VPA平臺(tái)目前只是法拉第展示公司未來(lái)方向的招牌而已。

　　VPA還有著高度的可定制性，用戶(hù)可以根據(jù)自身需求“訂購(gòu)”出獨(dú)一無(wú)二的車(chē)輛，在該平臺(tái)下還可以通過(guò)將發(fā)(電)動(dòng)機(jī)安裝在不同位置創(chuàng)造出多種不同的驅(qū)動(dòng)版本，“任何的車(chē)型都能做。”例如同樣配置的Zero1，能夠做出前驅(qū)版，后驅(qū)版以及四驅(qū)版而無(wú)需另開(kāi)爐灶。照搬負(fù)責(zé)人的原話(huà)就是，VPA是一個(gè)集靈活性，穩(wěn)定性和安全性眾家之長(zhǎng)的解決方案，可以通過(guò)單一且通用的核心架構(gòu)來(lái)打造各種多功能電動(dòng)車(chē)。

　　總結(jié)：

　　說(shuō)到底，F(xiàn)F Zero1還是一輛以造型取巧的電動(dòng)概念車(chē)，或者說(shuō)只是這間公司崛起的一個(gè)圖騰，最后能否量產(chǎn)還真是個(gè)未知之?dāng)?shù)，Variable Platform Architecture的愿景美好且前衛(wèi)，但在現(xiàn)實(shí)技術(shù)的框架下還存在著不少瓶頸;不過(guò)AV君還是要大贊一下這家名為Faraday Future的新型汽車(chē)公司，首先堅(jiān)持純電動(dòng)力這個(gè)方向就已經(jīng)是在對(duì)咱們這個(gè)地球的環(huán)保事業(yè)作貢獻(xiàn)，其次，車(chē)內(nèi)所展示的各種高智能化和人性化的配置，哪一樣不是未來(lái)汽車(chē)需要大力發(fā)展的方向?至于和樂(lè)視的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，更是令國(guó)人對(duì)這輛炫酷的概念超跑有了一絲親切的印象;最后提得一提的是，和特拉斯(Tesla)一樣，F(xiàn)araday的名字由來(lái)同樣是源于電力學(xué)的先驅(qū)(邁克爾·法拉第);對(duì)于這種尊重科學(xué)，尊重技術(shù)的企業(yè)而言，即使他家的產(chǎn)品再天(bu)馬(qie)行(shi)空(ji)，AV君還是會(huì)抱著一顆敬佩之心。