三菱帕杰羅對比一汽豐田普拉多這倆款車，說王者之間的競爭，真的是一點也不為過。同樣霸氣的外觀，同樣強悍的動力，想想就讓小編激動，下面就讓小編帶大家去詳細了解一下這倆款車。

　　巧的是，就在此文即將上線之際，進口三菱傳來消息，2016款帕杰羅全新上市，售價36.98-42.98萬元。這是什么情況?這個價格和一汽豐田新發布的國產普拉多2.7的價格，那是完全相同啊——這次出鏡對比的兩部車，都是各自的頂配車型，官方價格都是42.98萬元，真的是蠻拼的，這是要上刺刀的節奏啊!不管怎么說，這樣的舉措，收益的絕對是咱們消費者。

　　首先出場的是，等等!先作個鋪墊，達喀爾拉力賽，一個越野界無人不知道的比賽，作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，還受到全球五億人以上的熱切關注。而唯獨有一輛越野車自1983年便活躍于這個賽事，并且自2001年至2007年連續獨攬冠軍寶座，沒錯!它就是首先登場的達喀爾越野王—— 帕杰羅(1983年小編我還未與世界說聲Hello呢。

　　接著登場的，就是在我國新疆、西藏地區能見度最高的越野車之一，對于沿海城市人而言，它是周末進山撒野的好選擇，接過大哥(蘭德酷路澤)的光環而不斷展現個人(車)魅力，它就是硬派越野銷量王--蘭德酷路澤.普拉多(簡稱普拉多)，當然我相信更多人情愿叫它“霸道”。

　　外觀上兩車都是不相伯仲地玩起“情懷”二字，帕杰羅自從第三代(V73)開始直到現在都是堪稱經典的外觀設計，即使到現在已經差不多過去十年也依然耐看，十分佩服三菱的設計師，超短的前懸一看就知道是接近角非常大，而尾部的懸掛式備胎使用起來十分便利。

　　當然，兩輛車不變的是7座布局只是第三排座椅的收納方式略有不同，帕杰羅可完全收入地臺下面形成一個空間更充裕的全平行李箱，而普拉多則在收入第三排座椅后更多地占用了行李箱空間，行李提取的離地高度相較之下更高。

　　另外行李箱門都采用了側開門設計并帶有鎖止機關，只需要輕輕一擰或一按就能進入鎖止狀態，防止橫風吹襲或陡坡臨停等因素造成誤關門的傷害。

　　因為2016款剛上市，本次參與測試的車型為帕杰羅2015款精英超越版，官方指導售價46.8萬(頂配)，但經銷商的優惠幅度不小，廣州地區基本可以在40萬內提車，相比一分錢優惠沒有的普拉多2.7L，算是相當厚道了。

　　自2014款的帕杰羅取消了V6 3.8升排量的型號引入中國市場后，只剩下搭載6G72 V6 3.0升發動機配5前速手自動一體變速箱的車型(對于這類玩硬派路線的越野車，我必須再次強調它的純進口身份，其質量穩定性個人絕對會更勝一籌!);而2015款國產化后的普拉多暫時只有2700型號(2.7升排量)，依舊是四缸機器搭配4前速自動變速箱，售價36.98萬起。

　　值得注意的是，本次參與測試的車型為帕杰羅2015精英超越版指導售價46.8萬(頂配)，加上廠家的大幅度優惠后僅售39.2萬(廣州區域)，而普拉多2015款自動豪華版指導售價為42.98萬(頂配)，并沒有優惠。單純從價格角度，三菱帕杰羅應該算是更厚道(畢竟3.0升車型的進口關稅也不低啊!)

　　內飾造型設計是各有千秋，功能配置方面也是不盡相同。

　　帕杰羅首先會給人寬敞的感覺，這與它車窗采光面積大有關(天窗更是采用大尺寸設計)，即使是用上了黑內飾，沒有壓抑感只有豪華范。坐姿也會稍稍顯高，很容易看到發動機蓋，這樣對任何情況下駕駛時拿捏位置是十分有利的。中控臺設計是實用順手，采用上下雙屏幕設計，上層顯示海拔，氣壓，溫度和車輛機械部分的信息，界面的設計十分情懷，下層則是由日本先鋒公司代工的DVD導航一體機，具備藍牙電話，娛樂系統，導航等功能。而且帕杰羅還具備定速巡航功能。

　　而普拉多則是走起“豪華范”路線，深淺搭配的內飾在進入車廂后整個氛圍有了居家的感覺。中控臺的造型設計也與時俱進，多媒體導航并有“DOLBY”“JBL”標識，不過中控臺整體布局位置略顯高，所以基本上看不到前方的發動蓋。自帶的中央扶手箱式小冰箱是個亮點，而且容積不少。無鑰匙進入和無鑰匙啟動的配備也為普拉多增色不少。而且兩車也不約而同地使用了四幅式多功能方向盤。

　　說起三菱帕杰羅的第二代超選四驅系統根本停不下來，普拉多的全時四驅系統只有冷不丁地不時往這兒瞟幾眼的份兒。

　　普拉多所搭載的是全時四驅系統，前橋是開放式差速器，中央為帶有可電控鎖止托森限滑差速器的分動箱，帶四輪電子限滑，具體的四驅選項由中控臺面板下方的旋鈕實現H4F、H4L和L4L三種模式的切換。其中，H4F全時四驅模式，發動機扭矩按前后橋40:60分配， H4L高速四驅鎖止模式，此時中央差速器鎖止，前后橋扭矩一半一半，L4L低速四驅鎖止模式，還是乖乖停車掛N擋切入的方法。

　　有別于普拉多的全時四驅，帕杰羅使用的是三菱看家的四驅本領，這套命名為“第二代超選四驅”(Super Selection 4WD-II)的系統，發動機前縱置式，前橋是開放式差速器，中央則是帶有差速器的分動箱并配上機械式差速鎖，當然這輛頂配的帕杰羅還配有后橋機械式差速鎖，同時四個輪子帶電子限滑(那邊廂的普拉多只能靜靜地聽著帕杰羅在大聲朗誦著)。

　　根本停不下來的還有，帕杰羅的四驅分動箱共有四個擋，分別是2H、4H、4HLc和4LLc，這也是三菱第二代超選四驅強大之所在：2H擋是純后驅行駛，能夠有效降低油耗，而且車速只要不高于100公里/小時，是可以實現除4LLc擋之外三種模式的隨意切換(還有誰?還有誰!)。

　　三菱帕杰羅的超選四驅系統是大神級的存在，而普拉多則是頂著豐田Land Cruiser的光環，再沒有第三者敢于加入這場勢均力敵(當然也包括它們的價格)的纏斗。

　　由于上周小編我已經對普拉多有了深入的試駕體驗，這回文章會著重體驗帕杰羅這位達喀爾拉力賽冠軍寶座常客的感受。擰動鑰匙，V6發動機馬上被喚醒，那聲吼叫不是4缸機器能比美的，而且比起普拉多賣力在車廂隔音下功夫，帕杰羅的V6天生就是更為平靜的，被誤以為還未著車是經常的事了。

　　開著帕杰羅在城市路上走很輕松，即使這是一個五米長的大塊頭SUV，絲毫沒有開大車的壓迫感，不僅是車廂內的充足采光減弱了這種感覺，還在于3.0 V6發動機的低轉動力不會讓人覺得暴躁，畢竟這是一臺2.1噸的SUV。在公路上超車時發動機和變速器很配合地做出反應，超車動作一氣呵成，在車流中行駛帕杰羅有一種霸氣凌然的氣勢。

　　普拉多的這款2.7四缸發動機拉動兩噸的車重，也沒有想象中那種“小馬拉大車”的拖沓，油門算不上靈敏，但發動機相當賣力地工作，4速自動變速箱的換擋邏輯相當不錯，在市區內走走停停，這套動力總成的表現讓人滿意。

　　當然了，城市的鋪裝路面并非我為這兩位王者設立的對決擂臺的主戰場，下一篇我們將轉戰佛山郊外的一片野地，來一場真正的強悍對話，看它們在泥漿中翻滾，誰的筋骨更厲害。前文提到三菱帕杰羅的超選四驅系統是大神級的存在，而普拉多則是頂著豐田Land Cruiser的光環，再沒有第三者敢于加入這場勢均力敵(當然也包括它們的價格)的纏斗……欲知 后事如何，且聽下回分解。

　　最后，從價格角度，我們認為三菱帕杰羅在終端的銷售價格更具吸引力，而且綜合車輛的裝備水平，這一點越發變得有吸引力;而普拉多2.7L國產后，36.98萬元的起步價也表現出了誠意。

　　三菱帕杰羅

　　優點：1. 同價位原裝進口硬派SUV中，終端價格有吸引力;

　　2. 行李箱空間充裕，第三排座椅可完全收入地臺之下，不占用車內空間;

　　3. 第二代超選四驅系統，極好的平衡了日常使用的燃油經濟性和越野時的四驅切換便利性。

　　缺點：1. 三菱品牌號召力一般;

　　2. 第二排座椅坐姿較低，腿部空間一般。

　　一汽豐田普拉多

　　優點：1. 品牌號召力強大 ;

　　2. 車輛的駕乘舒適性更好，更柔軟。

　　缺點：1. 國產后的價格甚至還比進口帕杰羅終端銷售價格更貴;

　　2. 懸掛設定偏軟，路感虛軟，容易暈車的乘客容易中招;

　　3. 行李箱開口偏高，拿取行李較費力，尤其是女性用戶。