Mustang野馬在其50年的歷史中，不斷進(jìn)化，已成為代表美國(guó)汽車(chē)文化的icon車(chē)型。不羈、狂傲是Mustang野馬的代名詞，雖然率先進(jìn)口的2.3T車(chē)型還沒(méi)到肌肉的級(jí)別，頂多屬于小馬駒。但也足以讓人為之瘋狂，今天的試車(chē)更想是一場(chǎng)對(duì)汽車(chē)信仰的洗禮。我們眼前的這臺(tái)全新一代Mustang野馬依然延續(xù)著車(chē)系的經(jīng)典設(shè)計(jì)，隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，斜背的設(shè)計(jì)、三道杠尾燈等等的經(jīng)典元素，似乎把時(shí)光一下子拉回到1964年，Mustang野馬出生的年代。

　　為什么把2.3T的Mustang野馬稱為“馬駒”，實(shí)際上對(duì)應(yīng)的英文是“Pony Car”。一般所指那些肌肉車(chē)的低功率小排量版本，用來(lái)稱呼我們眼前這臺(tái)搭載2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的Mustang野馬就正好不過(guò)了。

　　“好動(dòng)”，我想是對(duì)這匹“馬駒”最好的形容吧。

　　為什么把2.3T的Mustang野馬稱為“馬駒”，實(shí)際上對(duì)應(yīng)的英文是“Pony Car”。一般所指那些肌肉車(chē)的低功率小排量版本，用來(lái)稱呼我們眼前這臺(tái)搭載2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的Mustang野馬就正好不過(guò)了。但也不要小看這幅2.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)，它可是福特現(xiàn)役旗下現(xiàn)今升功率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。擁有314Ps/5500rpm的最大馬力，和434Nm/3000rpm的最大扭矩。搭載了6速手自一體變速器，方向盤(pán)后方帶換擋撥片。434Nm這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)恐怖了，具體一點(diǎn)形容，就是當(dāng)你在過(guò)彎的時(shí)候一腳油門(mén)下去，車(chē)尾就會(huì)毫不猶豫往外甩了。“好動(dòng)”，我想是對(duì)這匹“馬駒”最好的形容吧。

　　正常模式下，Mustang野馬的油門(mén)反應(yīng)會(huì)稍顯慵懶，只有油門(mén)進(jìn)一步深踩，推背感才逐步呈現(xiàn)。

　　Mustang野馬搭載了4種駕駛模式，分別是正常、運(yùn)動(dòng) 、賽道及濕滑四種駕駛模式來(lái)對(duì)油門(mén)敏感度、換擋控制以及穩(wěn)定系統(tǒng)控制等進(jìn)行設(shè)定。并有正常、運(yùn)動(dòng)、舒適三種轉(zhuǎn)向反饋選擇。而當(dāng)你將變速箱掛到S擋時(shí)，駕駛模式會(huì)以運(yùn)動(dòng)模式為基礎(chǔ)，并只剩下運(yùn)動(dòng) 和賽道模式可選。除了沒(méi)有體驗(yàn)濕滑以外，其余的駕駛模式都分別試過(guò)。在正常模式下，Mustang野馬的油門(mén)反應(yīng)會(huì)稍顯慵懶，只有油門(mén)進(jìn)一步深踩，推背感才逐步呈現(xiàn)。我個(gè)人認(rèn)為這種駕駛模式在市區(qū)行走是相當(dāng)舒服的，用Mustang野馬上下班代步也是可以接受的。

　　搭載了6速手自一體變速器，方向盤(pán)后方帶換擋撥片。

　　Mustang野馬在其50年的歷史中，不斷進(jìn)化，已成為代表美國(guó)汽車(chē)文化的icon車(chē)型。

　　當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng) 和賽道模式時(shí)，它好動(dòng)的本性又按捺不住。每一腳油門(mén)下去，它都積極地響應(yīng)，但加速感來(lái)得恰到好處。爽快，但不至于讓你腎上腺素激增。而賽道模式和運(yùn)動(dòng) 模式的最大區(qū)別在于把車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉了。車(chē)輛對(duì)尾部的控制容忍度更高了，不過(guò)個(gè)人感覺(jué)系統(tǒng)這時(shí)還沒(méi)完全關(guān)閉的，在某種程度下它還是有介入的。

　　第六代Mustang野馬的懸架變化非常巨大，前面依然是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后面改用了多連桿獨(dú)立懸架。

　　這款第六代Mustang野馬的懸架變化非常巨大，前面依然是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后面改用了多連桿獨(dú)立懸架。可知道，第五代的它還用著整體橋式非獨(dú)立懸架。而且這一代除了懸架升級(jí)之外，車(chē)重也減了不少，得益于輕量化零件的使用，終于讓Mustang野馬擁有了更輕盈的駕駛感。駕駛著它，首先感受到的是懸架比較硬，真正的壓倒稻草都能感覺(jué)到。我是十分陶醉著駕駛這種性能訴求的車(chē)型，舒適性我是不太感冒的，相信一眾性能車(chē)迷都不會(huì)太介意舒適性的。而且其懸架調(diào)校有明顯的歐洲味，激烈駕駛時(shí)，細(xì)膩感十足。

　　我是十分陶醉著駕駛這種性能訴求的車(chē)型，舒適性我是不太感冒的，相信一眾性能車(chē)迷都不會(huì)太介意舒適性的。而且其懸架調(diào)校有明顯的歐洲味，激烈駕駛時(shí)，細(xì)膩感十足。

　　由于前后重量比為52:48，這樣頭重尾輕的配重，在后輪沒(méi)有大扭力介入是，在彎道中會(huì)有點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足的傾向，這一點(diǎn)在高速?gòu)澯葹槊黠@。

　　4條255寬的倍耐力P ZERO輪胎抓地力絕佳，所以若不是把434Nm的扭矩全數(shù)催谷到后輪上，車(chē)尾依然十分安定。

　　高速過(guò)彎時(shí)，Mustang野馬的姿態(tài)也十分穩(wěn)定，沒(méi)有太多的側(cè)傾，可以明顯感受到避震的韌性十足。游走在山路十分輕松。而且4條255寬的倍耐力P ZERO輪胎抓地力絕佳，所以若不是把434Nm的扭矩全數(shù)催谷到后輪上，車(chē)尾依然十分安定。不足的是，由于前后重量比為52:48，這樣頭重尾輕的配重，在后輪沒(méi)有大扭力介入是，在彎道中會(huì)有點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足的傾向，這一點(diǎn)在高速?gòu)澯葹槊黠@。這也讓我更期待動(dòng)力更強(qiáng)橫的5.0L V8Mustang野馬的表現(xiàn)。

　　總結(jié)：或許2.3T的Mustang野馬只是福特把V8款帶來(lái)之前給國(guó)人的開(kāi)胃小菜。但我覺(jué)得，對(duì)于國(guó)人的“小身板”，2.3T版本或許更符合中國(guó)的國(guó)情。畢竟中國(guó)缺少美國(guó)那種一望無(wú)際的洲際公路，而能在有限的地方里有的放矢，顯然2.3T版本的性價(jià)比更高。

　　優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力足，操控好，有駕駛樂(lè)趣

　　缺點(diǎn)：舒適性一般