指導價：8.68-17.97萬元

　　搭載離合器：六擋干式雙離合變速箱

　　福特在雙離合的技術投放上慢于大眾，國外情況我們不清楚，但國內確實是如此。PowerShift六擋雙離合變速箱最早是被引入到了蒙迪歐致勝車型上，不過這是一臺濕式雙離合，雖然換擋表現和輸出效率有所改善，但和大眾6速DSG雙離合還有一定差距，所以新蒙迪歐也就不在堅持雙離合，而改用了6速手自一體變速箱。

　　在?？怂挂约凹文耆A車型上，PowerShift六擋雙離合仍舊服役，不過它不再是濕式離合結構，而采用了和大眾7速DSG一樣的干式離合。不過福特的這臺干式雙離合變速器的控制機構并沒有使用液壓系統，離合器與換擋的動作都由電機來驅動，這就從根本上避免了大眾的變速器常常出現的故障問題，不用液壓油、沒有滑閥箱，在結構上也變得更加緊湊和簡單。

　　和大多數雙離合車型不同的是，?？怂故俏ㄒ粵]有采用渦輪增壓發動機的動力組合單元。盡管這會存在加速方面的不夠理想，但轉念一想，能夠滿足平順舒適以及節油，恐怕才是老百姓最樂于見到的事情，而這方面福特的雙離合還算稱職。

　　從變速箱的功能來看，?？怂沟腜owerShift六擋雙離合很齊全，S和手動功能都有體現，唯一需要適應的是集中在擋把頭上的手動操作功能，這不太符合我們平時用車習慣，但考慮這個功能實際使用頻率不高，也不算什么缺點。駕駛方面，福克斯的雙離合總體比較平順，但頓挫仍然難以避免，特別是上坡或滿載的情況下，特別容易發生，除開干式雙離合本身結構的不足之外，更重要的是1.6L發動機扭矩不是太夠。在遇到上坡或滿載的情況下，因為動力扭矩不夠，變速箱不得不頻繁的降擋以釋放充分的驅動力，所以1-2擋之間的頓挫感會比較強烈一些。如果換在2.0L車型上，因為排量大動力較為充足的緣故，所以這個機率會相對低一些。

　　對比來看1.6L發動機最大功率是92kW，而2.0L是125kW，1.6L峰值扭矩為159N.m，2.0L則為202N.m。大伙看到這里就明白為何大多數雙離合車型會采用渦輪增壓了，因為他們需要較大的功率特別是扭矩支持，以降低變速箱頻繁換擋帶來的頓挫感。不過話說回來，相比老?？怂沟?AT，這套6速雙離合舒適性不僅更強，油耗也十分令人滿意，6.4-6.8升工信部數據雖然有些偏低，但實際上也不是太高，相比大多數同級6AT而言，這套6速雙離合綜合表現還是不錯的。

　　至于?？怂管囆?，它比老款并無更多空間進步，底盤上也無更多變化，除開動力和變速箱革新之外，最搶眼的是全系引入了ESC車身穩定系統還有前排側安全氣囊，而頂配車型則比較豪華，除開索尼與微軟開發的影音系統之外，并線輔助和主動剎車/主動安全系統是最大亮點。

　　因為缺乏渦輪增壓的動力輔助，所以福克斯的6速雙離合變速箱盡管在可靠性方面似乎比大眾7DSG更讓人放心，但是頓挫依然難以避免，油耗也不如工信部指標那么突出，但整體上已經比老?？怂箷r代有了長足進

　　比亞迪G6

　　指導價：7.18-11.88萬元

　　搭載離合器：六檔干式雙離合變速箱

　　這臺變速箱代號為6DT25的6速雙離合手自一體變速箱，采用干式雙離合結構，可承受240Nm的扭矩，其中眾多零部件由國際廠商提供，并且采用鋁合金缸體以降低整體重量。擁有自主研發的電子控制單元和電液控制。把換擋時間縮短在0.2秒以內，油耗可降低20%。

　　1.5T渦輪增壓直噴發動機和雙離合變速箱，單拿出哪一個來都有不俗的表現，但它們裝配在一起確實還不能完全令人滿意。由于變速箱1、2擋的傳動比加大，以此彌補1750轉渦輪介入之前的動力不足。在這一階段實際感受上，并沒有覺得扭矩的提升，而且換擋可以感到較為明顯的頓挫感，并沒有體現出雙離合的換擋順暢這一優勢，而在2000轉以上時隨著扭矩提升，換擋會更加順暢。

　　1.5T動力依然迅猛有力，在較強提速感的帶動下，會多少使你忽略起步時的換擋頓挫感。而試駕過程中絕大部分路段為高速路況，在加速超車時，變速箱先是降一擋反應2秒后再次降一擋，這個過程是分步完成，并不能做出跳擋動作，雖然略有延遲，但動力儲備充足，對于一般加速超車沒有影響。

　　油耗方面也是雙離合變速箱的另一個優勢，在它的配合下，6擋時速100km/h時，轉速保持在2000轉左右，而我們實測的G61.5T手動擋車型的百公里綜合油耗為9.94L（G61.5T手動車型油耗測試），官方數據稱配備雙離合的車型則可在手動擋油耗的基礎上再減20%油耗。懸掛方面，后懸掛采用五連桿式獨立懸掛，調校偏向舒適，高速過彎時側傾比較明顯。

　　大氣的前臉設計，穩重卻不失豪華感的鍍鉻格柵，體現出了G6在家族中的地位。當然G6在配置方面也是可圈可點，帶有透鏡的氙氣大燈、前燈組清洗裝置以及體現安全的四點式前雷達一應俱全，如果說唯一的不足，我認為接下來比亞迪需要做的應該是家族化前臉的統一化。

　　G6作為比亞迪的旗艦中級車，它的長/寬/高達到了4860/1825/1463mm，軸距2745mm，與比亞迪F6身材比較接近，設計上更有合資車型風范，非常大氣穩重。而在配置上一直是比亞迪的優勢所在，G6自然不會讓消費者失望。

　　我們從尾部可以看到一個有趣的做法，那就是品牌的LOGO，當開啟示寬燈時它就會自發光，雖然沒什么意義，但比亞迪想通過此舉來增加一些科技感，實際效果也非常不錯，算是個有意思的設計吧。而在尾部我們更可以看到LED剎車燈、四點式倒車雷達、倒車影像這些配置，一點不含糊。

　　在G6的身上你可以發現留有F6的身影，側車身的整體造型確實與其很相仿，只是頗高的腰線設計讓G6顯得更加精神，與之帶的視覺感也豐富了許多。定位于中級車的G6擁有2745mm的軸距，雖然與許多主流的中級車相比并不占優勢，但在價格上卻有著不言而喻的吸引力。

　　G6尾部遵循和諧流暢的線條設計，沒有任何顯得突兀的地方，大氣穩重也是G6車型的設計主題，適用人群廣泛同時也不容易過時，可以看出比亞迪通過對于不同等級車型的設計，從而徹底將定位區分得更加明顯。

　　速銳與G6內飾依然延續了上深下淺的傳統色塊布局，向前突出的中控臺十分便于前排人員的操作，中控頂端的小屏幕帶有時間、車內溫度以及副駕安全帶警示功能。下部的多媒體娛樂系統功能豐富，例如DVD播放、導航、數字電視、藍牙電話、倒車影像等這些均涵蓋在內，只是像素與觸控靈敏度還需進一步提升。

　　全系標配的右側盲區影像監控是G6上一大亮點，在同級車中非常搶眼，實際實用起來也非常方便，在任何情況下按動方向盤右側的開啟鍵，中控臺液晶屏就會馬上顯示車身右側影像，對于停車入位起到了安全輔助作用。

　　菲亞特菲翔

　　指導價：9.98-15.9萬元

　　搭載離合器：六擋干式雙離合變速箱

　　菲翔是廣汽菲亞特在國內市場的自主生產的首款車型，選擇這樣一款時下最為熱銷的緊湊級運動型車作為自己的首秀，廣汽菲亞特想要在國內全面發力的勢頭不言而喻，作為當今國內最火爆的銷售市場之一，不論是新對手還是老朋友，菲翔將要面對的肯定不會是溫文爾雅的歡迎派對，一個個虎視眈眈的競爭對手以及時刻準備殊死一搏的后起之秀們，都不會讓這款車壇新軍的日子好過多少，不過作為客觀的評判者而言，菲翔的整體素質還是非常值得我們肯定的。

　　菲翔源自菲亞特CUSW平臺，或者說就是阿爾法·羅密歐Giulietta的長軸距版本，與道奇的Dart是姊妹車型，而且在引入國內之后，新車在整體線條上也依舊延續了道奇Dart的設計，不過前臉與車尾的設計卻略顯保守了一些，這樣的風格是否能夠被中國消費者所接受，仍是個未知數。

　　菲翔全系采用了1.4T渦輪增壓發動機，不過這臺1.4T動力有兩種不同調校。低功率版車型最大功率88kw/5000rpm，峰值扭矩206Nm/2500rpm；高功率版最大功率110kw/5500rpm，峰值扭矩230Nm/3000rpm。盡管1.4T爆發力不是很強大，但是滿足足夠的日常駕駛需要，正因為這款小排量渦輪增壓采用了較高轉速的峰值扭矩輸出，從而讓動力比較線性，所以并不是菲翔的6DCCT雙離合出色，其實和發動機配合是最重要的。不過讓人稍感遺憾的是，菲翔的油耗略微偏高，這與車身車重較大不無關系，另外1.4T渦輪低速扭矩釋放較晚，也不利于車輛更早進入高擋位。

　　菲翔上配備6速干式雙離合控制模塊由菲亞特旗下馬瑞利集團所提供。在換擋方面這臺變速箱調校的非常不錯，即便你突然大腳油門，也不會有明顯換擋頓挫感，整個動力輸出感覺類似自然吸氣發動機，而不是一臺小排量渦輪增壓發動機。溫和的換擋邏輯照顧了日常使用感受，沒有了一般6速干式雙離合容易低速換擋頓挫的毛病。

　　當你平穩駕駛時，變速箱會積極升入高擋位，這時兩個離合器的切換在悄悄的進行著，顯得格外的溫柔，大部分時間內幾乎察覺不到換擋的動作。如果你想駕駛更富激情一些，這臺6DCCT變速箱還提供了手動功能，在手動換擋方式上，采用了前減后加模式，這與通常國人習慣的前加后減有所區別。

　　菲翔底盤調校對國內路況的適應性很不錯，充分兼顧到了操控性和舒適性。得益于菲亞特良好的運動基因，這套前麥弗遜后扭轉梁懸掛表現出了不錯的素質，不僅韌性到位，減震阻尼也很線性，彎道中側向支撐充足，并線時也沒有日韓系家用車常有的輕飄感受。另外，菲翔的電動助力轉向則是更偏向于家用調校，細膩而均勻，指向性也不錯。

　　內飾設計方面，菲亞特菲翔與其姐妹車型Dart如出一轍，除了方向盤的LOGO有區別之外，其余方面并沒有太多差異。中控臺部分那個8.4寸超大液晶屏幕是整個內飾設計的亮點，并且豐富的整車配置也使這款車型充滿競爭力，包括ESP車身穩定系統和HHS坡道輔助功能等都是全系標配，此外寬大舒適的nappa真皮座椅也是車內一大亮點，無論造型還是舒適性，通過之前的車展體驗以及試駕體驗來看都算得上是非常出色的。

　　空間方面，菲翔長4678mm，寬1850mm，高1471mm，軸距2708mm，前后排使用空間完全沒有問題，特別是后排，不但腿部空間比較寬敞，同時皮質座椅填充飽滿且質地柔軟，乘坐很舒適。配置方面，12萬元的價格，菲翔配備了ESP車身穩定系統和自動駐車/上坡輔助，主動安全方面還是做得不錯的，就這個級別和價位來說，菲翔明顯要比三廂?？怂购退衮v性價比更高一些。

　　新榮威550

　　指導價：8.99-19萬元

　　搭載離合器：六擋濕式雙離合變速箱

　　全新榮威550雖然廠商將其定位為一款全新車型，但嚴格的講，它只能算一款改款車。從整車的線條來看雖然看上去硬朗了許多，但整體大致的線條已經與現款保持一致，只是大燈與中網的細微變化讓前臉又從重新煥發出年輕的活力。

　　盡管是自主身份，但榮威550上市開始無論是售價還是定位都以合資車自主。而剛上市的2013款榮威550，不但在外觀和內飾上有了一些新內容，更是在動力部分發生了質的轉變。首先從發動機來看，這款1.8L自然吸氣動力還是與以前一樣，最大功率98kW，峰值扭矩170N.m，盡管不算強悍，但憑借排量優勢，還是能較好滿足消費者的代步訴求。如果有更高動力要求，可以考慮一下1.8T渦輪增壓車型，但那自動擋最低售價也超過了15萬元。

　　這次新榮威550最大的性能改變就是自動擋配備了6速雙離合變速箱，技術主要是與博格華納合作，和今天所有的雙離合車型不同的是，這套變速箱是濕式雙離合技術。與干式不同，濕式離合技術將離合片放在變速箱油液中，雖然會在一定程度上降低輸出效率，但就散熱和可靠性方面，表現會更好一些。另外，這套變速箱最大承受扭矩為360N.m，將來也可以用在更大排量和更大扭矩輸出的動力單元上。另外這套雙離合變速箱功能挺齊全的，包括手自一體和雪地模式都有體現。

　　動力方面，新款550發動機依舊采用了現款的1.8L自然進氣發動機與1.8T渦輪增壓發動機，發動機在調教上變化也不是很大，主要對1.8T渦輪介入時間進行了調教，讓渦輪介入時間更早。而最大的變化在于變速箱，新車采用的變速箱是TST6速油冷雙離合器變速箱，這款變速箱廠商公布的參數性能非常出色。

　　2013款榮威550的外形設計整體變化不大，前臉采用新樣式的中網格柵，前燈組和前杠部分也有一些調整，同時引入了LED日間行車燈，而尾部則采用LED光帶的時尚尾燈造型。整體看上去比老款更加時尚和精神一點。至于空間方面，2705mm軸距依然沒有什么改變，所以新榮威550舒適性和老款差別不大，最大變化是后排增加了中間乘客頭枕并用三點式安全帶取代了兩點式安全帶。而在配置方面，這款低配的自動擋榮威550并沒有太突出之處，連ESP和電動天窗都沒有配備。不過搭載了方向盤換擋撥片倒是比較搶眼，這會帶來更直接的駕駛感受。

　　新榮威550在內飾風格上跟老款差別不大，儀表盤、車門板、扶手箱處都經過了重新設計。550目前提供兩款內飾供消費者選擇，純黑內飾凸顯運動，米色配木紋內飾優雅居家，相比純黑內飾，也會顯著空間更加寬敞。

　　但新榮威550也并非一成不變，像儀表就采用了鍍鉻單炮筒的新形象，看上去比以往平面儀表看更加立體細致，背景燈光色彩、行車電腦液晶屏也做了一些細致化調整。此次新550的亮點之一，就是上圖中可變化顏色的三色儀表，它能通過觸控屏來調節你喜歡的不同顏色，分別有紅色、黃色和藍色。代表著激情、優雅和科技感?？赏嫘暂^高，很有新鮮感。

　　全新榮威550一大技術革新在于全系標配電子手剎，同級中只有高爾夫7等少數車型有此配置。發動機啟停技術和制動能量回收技術也幫助新款550更加節能車載安卓系統的娛樂系統拓展性能還是非常不錯的，并且我們試了下車載藍牙功能，除了鏈接稍慢以外，以可以實現，藍牙電話、藍牙通訊錄、藍牙音樂、藍牙數據傳輸。

　　小編總結：雙離合變速器技術的特點就是換擋非常迅速，這樣的好處就是省油，而由于雙離合器變速箱結構復雜精密，所以配置它的車售價也比較高，但越來越多的雙離合車型出現，也將價格也進一步拉低，小編在以上為大家介紹的四款車型價格區間都屬于15萬元左右，讓想要體驗飛速平穩換擋的廣大車友能夠擁有駕控賽車般的感受，即使是家用轎車我們同樣也能體驗到在賽道上飛馳的快感。