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　　現(xiàn)如今越來越多的汽車開始采用電子手剎，但很多消費(fèi)者對(duì)這個(gè)電子設(shè)備還存在疑慮，比如電子手剎在起步時(shí)需要手動(dòng)釋放嗎、它又和普通的機(jī)械式手剎有什么區(qū)別。

　　今天我們就來聊聊關(guān)于電子手剎和機(jī)械式手剎。

　　一、原理相同，但實(shí)現(xiàn)方式各有不同

　　從原理上來說，電子手剎和機(jī)械式手剎沒有什么不同，它們都是通過剎車盤和剎車片產(chǎn)生的摩擦力來實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)工作，但電子手剎采用的是電子控制方式，而機(jī)械式手剎則是機(jī)械式。

　　這里的機(jī)械式怎么理解呢?比如下圖這種，就是傳統(tǒng)的機(jī)械手剎原理圖(圖中是前輪制動(dòng)的)，主要由操縱桿、拉繩、制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及回位彈簧組成。

　　雖然操縱桿利用了杠桿原理，拉到固定位置后即可通過鎖止牙進(jìn)行鎖止，但對(duì)力氣小的朋友來說，傳統(tǒng)機(jī)械式手剎使用起來依然很費(fèi)勁，拉不到位或者用力過猛問題就很讓人困擾。

　　相比之下，鋼索牽引式電子手剎與傳統(tǒng)的拉索式結(jié)構(gòu)差異不大，只是將手動(dòng)拉索改為了電動(dòng)。下圖這種就是鋼索牽引式電子手剎，它替代的就是上圖中操縱桿前段這部分(后部差異不大)。

　　因?yàn)槭请娍胤绞剑恍枰挚垡幌掳粹o就能實(shí)現(xiàn)和機(jī)械手剎類似的效果，使用舒適性有了大幅提升。當(dāng)然了，到此大家也能發(fā)現(xiàn)，電子手剎在起步時(shí)是要手動(dòng)釋放的。

　　其實(shí)除了鋼索牽引式電子手剎結(jié)構(gòu)，還有一種卡鉗式電子手剎。比較而言，它要更主流。卡鉗式電子手剎沒有采用鋼索，而是通過電線進(jìn)行信號(hào)傳遞，利用專用的制動(dòng)卡鉗和相關(guān)的駐車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行制動(dòng)。比如下圖這種，它比鋼索牽引式結(jié)構(gòu)更緊湊。

　　但相對(duì)來說，它的可靠性相應(yīng)的也會(huì)受到影響。車聚君此前接觸過一個(gè)關(guān)于卡鉗式電子手剎的案例，當(dāng)時(shí)就是在整車道路耐力測試時(shí)，發(fā)現(xiàn)電子手剎失靈。后來檢測發(fā)現(xiàn)，是電子手剎內(nèi)部的電線支架發(fā)生了共振斷裂，引發(fā)短路，燒壞了電機(jī)。

　　二、電子手剎比機(jī)械式手剎高級(jí)?

　　以上，我們從結(jié)構(gòu)方面聊到了電子手剎和機(jī)械式手剎的不同。就體驗(yàn)感來說，電子手剎和機(jī)械式手剎都能提供制動(dòng)效果，而且前者使用起來會(huì)更舒適些。顯然，電子手剎更加優(yōu)雅，但大家可能會(huì)問了，那是不是說電子手剎更加高級(jí)呢?

　　這就要看用車需求了。

　　舉例來說，機(jī)械式手剎可以在任何車速下工作，但電子手剎則不同，它還兼顧了誤操作判斷，比如在高速下就不能制動(dòng)(除緊急制動(dòng)功能外)，因此執(zhí)行命令的范圍相對(duì)要窄一些。

　　另外，由于傳統(tǒng)手剎采用的是純機(jī)械傳動(dòng)，因而制動(dòng)力的大小與駕駛員拉手剎的力度相關(guān)，而且會(huì)非常線性，但常見的電子手剎通常只有松和緊兩種狀態(tài)，無法精確并線性地控制制動(dòng)力。

　　因此一般在追求操控的車型或者賽車上，會(huì)更傾向于使用機(jī)械手剎，如果您想要玩漂移，那它更是少不了。因此某種程度上，我們會(huì)認(rèn)為機(jī)械式手剎代表了更純粹的駕駛樂趣，全新思域TypeR就因?yàn)榕鋫淞穗娮邮謩x而被無數(shù)死忠粉吐槽丟失了運(yùn)動(dòng)靈魂。

　　除此外，電子手剎比較看重廠家的設(shè)計(jì)，比如有的廠家沒有設(shè)置電子手剎的手動(dòng)解除裝置，在電瓶沒電時(shí)，直接導(dǎo)致電子手剎放不下來，想要拖車都困難。

　　所以就車聚君來看，電子手剎和機(jī)械式手剎各有千秋，二者使用的人群有所不同，并沒有絕對(duì)的高低之分。

　　三、電子手剎和自動(dòng)駐車傻傻分不清楚

　　既然聊到電子手剎，我們有必要順帶聊聊自動(dòng)駐車(AUTO HOLD)。因?yàn)樽灾黢v車可以自動(dòng)幫助我們拉手剎，并自動(dòng)解除制動(dòng)，久而久之，有些朋友會(huì)把這兩項(xiàng)功能混淆，認(rèn)為只要是配備了電子手剎的車型就都不需要手動(dòng)釋放。

　　但顯然不是的，可以看到，帶來此便利性的首要功臣是自動(dòng)駐車功能。

　　我們拿上坡停車來說，未配有自動(dòng)駐車功能時(shí)，駐車需要經(jīng)過踩剎車、掛P擋、打開電子手剎、熄火這幾個(gè)步驟。而配有自動(dòng)駐車功能是，只需要打開自動(dòng)駐車功能，踩剎車、掛D擋、熄火。

　　而就制動(dòng)邏輯來說，自動(dòng)駐車也要更加復(fù)雜一些，拿卡鉗式電子手剎來說，長時(shí)間停車前后使用的是電子手剎功能，采用的是電機(jī)制動(dòng);但像等紅綠燈這種短暫停車并且很快啟動(dòng)時(shí)，駐車制動(dòng)就由ESP控制，采用的是液壓制動(dòng)。

　　有必要補(bǔ)充一點(diǎn)的是，電子手剎還有一個(gè)非常重要的緊急制動(dòng)功能。

　　如果在行車過程中發(fā)生極端情況，比如剎車突然失靈或駕駛員無法控制剎車，可以采用持續(xù)拉起電子手剎按鈕不放的方式，進(jìn)入緊急制動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)車輛的制動(dòng)并非機(jī)械式手剎的駐車制動(dòng)，而是以略小于全力剎車的力度對(duì)車輛進(jìn)行液壓制動(dòng)。這使得電子手剎在高速駕駛時(shí)也能有用武之地，不至于被機(jī)械式手剎鄙視。

　　綜合以上來說，電子手剎和機(jī)械手剎的目標(biāo)人群不同，一個(gè)更優(yōu)雅，一個(gè)更運(yùn)動(dòng)，這二者暫時(shí)還分不出高下。而就車聚君來看，現(xiàn)在電子手剎的可靠性也越來越高，因此就平常家用來說，我會(huì)更傾向于電子手剎些。