無碳、低碳是一種生活習慣，是一種自然而然的去節約身邊各種資源的習慣，愛車的你只要愿意主動去約束自己，改善自己的生活習慣，你就可以成為低碳一族、環保達人。小編現在就為你推薦三款綠色節能環保電動車，讓我們從選車購車開始，加入綠色無碳生活圈。

　　比亞迪秦

　　廠家指導價：18.98-20.98萬

　　新能源類型：插電式混合動力

　　秦是比亞迪基于F3 DM研發的第二款混動車型，整車尺寸4740×1770×1480mm，軸距2670mm，略大于速銳，兩車側面造型也很相似。比亞迪秦的外觀設計在中庸的比亞迪家族中很有亮點，擺脫了模仿階段的比亞迪終于讓人們見到了屬于自己的東西。

　　比亞迪秦的車頭設計非常凌厲，棱角分明的線條堆積在一起突出運動感，不過從視覺效果上來說略顯復雜。

　　在動力方面，秦使用了1.5TI渦輪增壓發動機+電動機的組合，綜合功率295馬力，綜合扭矩479牛·米，這樣的數據表現也保證了秦6.44秒的0-100km/h實測成績。傳動系統采用了6速桿式雙離合變速箱，擋把造型和速銳基本一致，并且也配備了三種顏色的呼吸燈。

　　秦的電源接口隱藏在后備廂車標后方，平時不影響整體美觀。隨車配備了一套220V充電包，使用普通家用電源就能為其充電，充滿大約需要5個小時，廠商標稱可以純電動行駛70公里左右。如果您有固定車位，還可以申請安裝充電樁，不過使用充電樁充電的速度和使用便攜充電設備一樣，都是5個小時左右。廠家稱目前車輛的軟硬件條件已經支持快充設備，只是缺少相應的配套設施，希望在這方面廠家能夠加快步伐，為消費者提供一個更方便更快捷的用車條件。

　　秦的電力儲備是一塊由比亞迪自主研發的13千瓦·時鐵電池，這套系統能在車輛制動時對制動力進行回收，官方數據顯示每百公里可回收2.5-3度電，而這些電能可以再支持車輛行駛15公里左右。

　　在駕駛模式選擇上，秦的靈活性較大，駕駛員可以根據自身需求以及路況來組合不同的模式，例如在堵車時選擇純電動+節能模式來達到更好的節油效果，而需要激情的時候可以選擇混動+運動模式等。

　　秦同樣使用了液晶儀表盤，并且尺寸達到了12.1英寸，要知道全新奔馳S級的儀表盤也才12.3英寸。不過這塊儀表盤雖然能顯示不少東西，但卻很亂，一眼看去各種信息密密麻麻的顯示在儀表盤上，需要花點時間仔細研究一下。

　　秦所搭載的這套多媒體系統足夠高大上，除了常規的導航、DVD播放等功能，還可以通過“云”服務來增值一些功能。我們的用車頻道也對這套系統進行了詳細的體驗，您可以點擊這里查看。

　　在乘坐空間方面，秦沒有什么亮點，身高176cm的體驗者在前排僅有兩指的頭部空間，感覺比較壓抑；后排頭部空間三指，腿部空間兩拳，這樣的表現在越來越追求大空間的緊湊型車中沒有什么優勢。

　　后備廂容積可以算是秦的一大硬傷了，由于電池組被放置在這里，導致秦的后備廂被占用了較大的空間，并且后排座椅也無法放倒，官方公布的容積僅有300L。日常使用雖然問題不大，但像跑長途或者拉點大件東西什么的，還是算了吧。

　　小結：

　　比亞迪作為自主品牌中較早進行混動系統研究的廠商，這幾年取得了不錯的成績，無論是純電動的e6還是油電混動的秦，都可以說處于自主品牌中的領先地位。并且由于它們是國產車型，還能夠享受到國家和地方等一系列補貼，讓消費者得到實實在在的優惠。

　　特斯拉MODELS

　　廠家指導價：73.40-85.25萬

　　新能源類型：純電動

　　近幾年國外的汽車廠家也開始看重中國新能源汽車市場的發展，推出了各種各樣的車型。無論是合資品牌還是進口品牌都時不時地傳來一些有關于純電動汽車的新聞，在眾多新聞中，特斯拉MODELS絕對是熱度最高的一款車。

　　先不說它純電動的特點，單憑如同跑車般的外形設計就能吸引不少人的眼球，特斯拉車身長4978mm，車體寬1964mm，車身高1435mm，純電動的驅動方式也給它增加了獨特的內涵。

　　在國內正式上市的MODELS有兩款車型，售價是美國市場的1.5倍左右，相比很多進口車要更合理。例如，路虎攬勝的國內售價約是美國市場價格的2.7倍；保時捷卡宴的國內售價約是美國市場價格的2.9倍；剛上市不久的寶馬4系國內售價約是美國價格的2.1倍。

　　MODELS的動力來自一臺三相感應式電動機。這臺電動機直接安裝在后軸上，變頻器將電池所提供的直流電轉化為交流電給電動機使用。它直接驅動后輪，減少了中間傳動的連接，也就意味著它在動力損耗方面得到了一定的降低，所以它傳遞效率比普通汽車要高不少。

　　MODELS的電池組幾乎占據了整個底盤，這樣的設計是為了保證更好的前后重量比例，也為車內提供了更多的使用空間。不過，這也出現讓人擔憂的問題，遇到托底嚴重的情況不僅電池會有損傷，甚至還有起火的可能，看來駕駛電動車要更加小心才是。

　　充電方面，MODELS有兩種方式，一種是使用家用的220V電源，便攜式充電套裝就如同一個被放大的手機充電線，一邊插在家用電源上，一邊插在MODELS的充電接口上。除了便攜充電套裝之外，也可以選充電樁，不過這兩種充電電源都是家用的220V，所以在速度上并不會有什么區別。另一種是給車上選裝雙充電器，配合高功率壁掛式適配器可以讓它的充電時間縮短近一半。在費用上，為車輛選購雙充電器需要13200元，選購高功率壁掛式適配器的價格為10500元，要想讓充電電流達到最大，需要雙充電器和壁掛式適配器配合使用。

　　MODELS的乘坐空間上還是很寬敞的，178cm的體驗者坐在后排時，可以獲得兩拳以上的腿部空間，前后排的頭部空間表現也不錯。不過，后排的頭枕尺寸很小，而且高低不可調，影響了乘坐舒適性。

　　儲物空間方面，前排表現不錯，后排則顯得太簡單，隨身物品沒有可以擺放的地方。

　　掀背的造型給MODELS帶來了不錯的方便性，后備廂的容積滿足日常使用沒問題。與眾不同的是，它所選裝的兒童座椅也是裝在后備廂里，我個人還是比較擔心這樣的設計，當孩子坐在車里的時候也不便于照顧。

　　小結：

　　特斯拉MODELS橫空出世顛覆了我們對于電動車的理解，它完美地將性能、豪華以及科技匯集于一身，對于駕駛者來說，特斯拉MODELS所提供的并非一個簡單的環保理念，它所帶來的是全方位的創新與革命。

　　比亞迪e6

　　廠家指導價：30.98-36.98萬

　　新能源類型：純電動

　　在今天的電動車型介紹中，必然少不了比亞迪e6的身影，這款車型算得上是在國內電動車市場中的開路先鋒。比亞迪e6的外觀采用了全新的設計，與很多廠商從現有車型上改換內部驅動核心不同，不僅技術給人帶來新鮮感，連造型都讓人眼前一亮。

　　比亞迪從做電池起家，推出電動車對于它來說要比很多廠商在原材料采購上節省了很多資源。比亞迪e6采用的就是自己研發的磷酸鐵鋰電池，配合電動機可提供90千瓦(120馬力）/2550rpm的額定功率，以及450牛·米/2500rpm的最大扭矩。

　　比亞迪e6配備了巨大的電池組，電池組被設計在車身底部中段的位置，外面安裝了鋼制保護殼，減小和避免直接受到外力撞擊和剮蹭傷到電池組。比亞迪e6的電池容量達到了57千瓦時，目前為止在自主品牌純電動車中，它的容量已經是最大的了，官方稱的300km續航里程也是最長的。電池大了，體重自然也會跟著增加，比亞迪e6車身質量達到了2.3噸。

　　根據比亞迪官方提供的信息，比亞迪e6在充滿電且全程不開空調的前提下，續航里程可達到300公里，最高時速為140km/h。這樣的續航里程在大多數電動車中已經算很長了，絕大多數的純電動車續航里程基本都在200公里左右，在續航里程方面它對消費者的吸引力還是比較大的。另外關于電池壽命問題，比亞迪官方給出的數據是循環充電10000次之后，還可以保證有70%的電容，如果真能達到這樣的水平，那用戶基本在整車壽命之內都不用擔心電池容量衰減的問題。

　　比亞迪e6配有快速充電與普通充電兩種接口，前者需要前往特定的充電站充電，在380V交流電壓下，2小時便可完全充滿。而普通充電依靠充電樁就能完成，充電時間在6個小時左右。

　　作為走向未來的科技產品，數字儀表、胎壓監測、導航、電視……，能想到的它基本都有配備，豐富的配置也是比亞迪旗下產品的賣點所在。除了這些基礎功能，比亞迪e6還配備了“云”系統，功能上與豐田的G-book、通用的安吉星等系統類似，可以通過3G網絡了解新聞、股票等，該系統還會檢測車輛的情況，若檢測到氣囊彈出或駕駛者主動呼救，系統會定位車輛的位置并聯系救援。

　　比亞迪e6憑借著MPV的造型，給使用者帶來了不錯的乘坐空間，我們身高178cm的體驗者坐在車內，后排的腿部空間可以達到兩拳，前后的頭部空間都能達到一拳，應該可以滿足大部分消費者的需求了。唯一不足的地方就是它的前排座椅高低無法調節，對于不同身高的消費者在調整坐姿的時候受到了一些限制。

　　儲物空間滿足日常使用基本沒有問題，前排的中央扶手高低合適，杯架、扶手箱空間也都很實用。

　　當然，在使用中也有一些不足，比如：沒有手套箱，這樣的設計有點讓人匪夷所思；后備廂開口較高，在放置大尺寸行李的時候會有所不便。

　　小結：

　　從技術層面上看，比亞迪e6稱得上是自主品牌電動車中的佼佼者，寬敞的空間、豐富的配置、繁多的功能以及多達300公里的續航里程都是其引以為傲的資本，不過強大的實力同時也意味著高昂的價格，36.98萬的售價即便在國家與地區的雙重補貼之后，仍是一筆不小的花銷，甚至在某些地區，比亞迪e6還無法享受到地區補貼。